有了无车承运人牌照，货运宝就可以为B端用户提供从下单、支付、运输到开票的闭环服务，也可以以企业为主体，为司机提供加油、ETC、维修等方面的服务。

无车承运人试点在全国推行了2年多时间，实际情况并不乐观。代开票成了大部分无车承运人企业的主营业务，而且企业大多小、散、不规范，难以形成规模效应。据交通运输部统计，第一阶段试点期间试点企业共整合了30万辆零散的社会运力，仅占市场运力的1.5%左右。市场需求和行业基础似乎都不够支撑无车承运人这一概念落地。

但林秀强认为，无车承运人是互联网物流企业必然的发展方向，不能因为难走就放弃这条路，无车承运人会淘汰一大批规模小、标准化和智能化程度不够的平台，也会给敢于创新的平台机遇。

目前，货运宝除了在吸引小B端货主和司机上着力，还在车货供需匹配、多点装卸货路径、单车运力规划、物流大数据等层面进行技术创新。目前，这些技术在整个行业都属于空白。

而在司机端，货运宝计划推出餐饮、ETC、油卡、车辆维修、金融等增值服务，让每一个司机都能更高效，更有尊严地拉活。

“简而言之，通过这些技术和商业模式上的创新，我们可以降低司机的成本，提高司机和货主之间的沟通效率，增强车货匹配的能力，减少空载。”林秀强介绍。

创新很难，但如果这些创新都能发挥作用，可以想象，结合不断增长的运力，未来的货运宝既能承担大规模的公路物流运输，也可以匹配各种零散的物流场景。

它将成为一个物流整体解决方案的提供商，有机会在这片“红海中的蓝海”里，成长为一只健壮的独角兽。