新闻 | 财经 | 证券 | 经济 | 基金 | 能源 | 科技 | 宏观 | 房产 | 期货 | 理财 | 汽车 | 配资 | 黄金 | 法治 | 原创 | 头条
货运宝:批发市场中隐藏的商业变革(3)

发稿时间:2019-11-08 10:40:12 来源:商界

有了无车承运人牌照,货运宝就可以为B端用户提供从下单、支付、运输到开票的闭环服务,也可以以企业为主体,为司机提供加油、ETC、维修等方面的服务。

无车承运人试点在全国推行了2年多时间,实际情况并不乐观。代开票成了大部分无车承运人企业的主营业务,而且企业大多小、散、不规范,难以形成规模效应。据交通运输部统计,第一阶段试点期间试点企业共整合了30万辆零散的社会运力,仅占市场运力的1.5%左右。市场需求和行业基础似乎都不够支撑无车承运人这一概念落地。

但林秀强认为,无车承运人是互联网物流企业必然的发展方向,不能因为难走就放弃这条路,无车承运人会淘汰一大批规模小、标准化和智能化程度不够的平台,也会给敢于创新的平台机遇。

目前,货运宝除了在吸引小B端货主和司机上着力,还在车货供需匹配、多点装卸货路径、单车运力规划、物流大数据等层面进行技术创新。目前,这些技术在整个行业都属于空白。

而在司机端,货运宝计划推出餐饮、ETC、油卡、车辆维修、金融等增值服务,让每一个司机都能更高效,更有尊严地拉活。

“简而言之,通过这些技术和商业模式上的创新,我们可以降低司机的成本,提高司机和货主之间的沟通效率,增强车货匹配的能力,减少空载。”林秀强介绍。

创新很难,但如果这些创新都能发挥作用,可以想象,结合不断增长的运力,未来的货运宝既能承担大规模的公路物流运输,也可以匹配各种零散的物流场景。

它将成为一个物流整体解决方案的提供商,有机会在这片“红海中的蓝海”里,成长为一只健壮的独角兽。

责任编辑:商界新媒体

新浪微博      财经界

猜你喜欢
悬浮