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我国首条下穿黄河地铁隧道(兰州地铁隧道1号线右线)实现贯通

发稿时间:2016-05-10 17:21:37 来源:未知

 兰州轨道交通,又称兰州地铁。2012年6月9日,经国务院批准,国家发改委以《关于印发兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011-2020年)的通知》正式批复了兰州市轨道交通建设规划。如今兰州已经开始正式的在建设了,在不久的将来兰州也将拥有轨道交通的城市。
中国首条下穿黄河地铁隧道实现贯通
  兰州由此成为西北第二个、西部第七个拥有轨道交通的城市。兰州地铁1号线一期工程已于2014年03月28日正式开工建设,总工期5年半。兰州市轨道公司一届二次职工代表大会暨2016年工作会上,市委、市政府提出了明确要求,即1号线一期工程2016年年底必须轨通并实现综合联调,计划于2019年12月正式通车试运营。兰州地铁2号线一期工程2015年12月4日开始土地征收工作,2016年5月14日全线开工建设。
 
  5月9日上午,由奥体中心站右线隧道始发的“金城4号”泥水平衡盾构机,在成功下穿黄河河床、黄河大堤等重大风险源后,顺利抵达深安黄河大桥北段中间风井,兰州轨道交通1号线一期工程奥体中心至世纪大道盾构穿黄区间右线隧道全线贯通。这标志着该区间隧道成为我国首条实现贯通的下穿黄河地铁隧道。
 
  我国首条穿黄地铁区间长约2119米,穿越黄河段317米,最大埋深36.5米,最浅处距地面19.5米。该工程具有工期紧、施工地质条件复杂、风险高、任务重四大特点。被中国工程院院士钱七虎、梁文灏等国内知名专家评为“世界级难题”,目前世界上还没有类似地层成熟的盾构设计理论和施工技术。该隧道的施工填补了这一空白。据负责施工的中铁十四局项目负责人吴遁介绍,该工程主要位于黄河地下卵石地层,卵砾石含量高,粒径大,卵石强度高达200兆帕,再加上黄河卵石地层结构松散,透水性强,在掘进过程中,极易出现河床坍塌,甚至冒顶透水等重大风险。
 
  担负该项目施工的十四局集团此前已成功穿越扬州瘦西湖、厦门西海域、四次穿越长江,有着丰富的超大直径和水下盾构隧道施工的经验,他们先后组织了数十次专家论证会,结合黄河兰州段特有的地质状况,对盾构机的配置、选型、掘进参数等一一进行分析论证,并对掘进过程中可能出现刀盘卡死、滞排等现象制定相应措施,有针对性地对掘进参数、土仓压力、泥浆比重及同步注浆进行调整和改进,优化盾构施工工艺,克服了卵石含量高、粒径大、强透水地层盾构施工的世界性难题。
 
由于该区间地处黄河漫滩和黄河河道区域,施工环境极为复杂,为确保工程实施过程中安全风险可控,建设单位兰州市轨道交通有限公司、施工单位中铁十四局项目部及参建各方在施工前做了充分的前期准备工作,早期完成了穿越黄河的详细地质勘探,在施工中不断摸索,制定出了符合实际的施工方案,连续克服了地质条件较差、卵石含量高、地下水位高、渗透系数大和地层弱胶结等重重困难,并邀请中国工程院院士钱七虎赴施工现场,就盾构下穿黄河安全风险控制、掘进过程中盾构机刀具更换等技术难题对症下药,逐一解决了气垫仓卵石滞排,排浆循环回路频繁堵塞,工作面气密性差,保压困难,容易失稳等一系列问题。

责任编辑:夏晨风

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