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如果单从能源来源结构来判断新能源车是否环保，依然有失偏颇。按照上汽干频的观点，其实应该从百公里能耗以及对应的排放入手，比如如果选择使用电池较少、自重较轻的小车，其二氧化碳的排放量相对特斯拉这样的大车和跑车，相对会更低。上汽此前曾给出一组数据，其研发的荣威E50纯电动轿车百公里电耗大概为15度，二氧化碳排放约在75g左右，比传统车低一半。
同济大学汽车学院院长余卓平也认为，相对于大车，新能源小车会更加的节能环保，目前，全球主流新能源车包括日产聆风、大众、e-up，BMWi3等，都是质量比较轻、电池能耗相对较小的车型。比如大众汽车公司的e-up重量为1185公斤，每公里耗电仅0.117度，比特斯拉节约35%能耗。
还有一种认为电动车不节能环保的出发点是从电池的回收规范性上考虑的。过去在电动自行车领域，由于政策对于铅酸电池的回收监管不严，以至于造成大量的废弃电池污染，而业内也担忧，如果新能源的动力电池得不到很好的回收利用，也会导致环境污染。但在记者看来，这与电动车本身是否节能环保之间并没有必然联系。
百公里5L油耗“生死线”如何破
虽然多家车企都意识到，电动车并非都节能环保，但在国家2020年百公里5L的企业油耗限值已经进入实施倒计时阶段，电动车是达标的重要方式。不过，按照业内的预计，新能源汽车要真正走向市场化，需要至少5-10年时间，但在这期间，国家对于百公里油耗的标准将进一步下探到4L。在此背景下，企业如何应对?在此之前，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌在接受第一财经记者采访时表示，企业必须走多样化的节能路线，比如柴油车、传统内燃机的节能以及其余诸如天然气等燃料的尝试。
德美系车企早在多年前，就一直致力于小排量涡轮增压发动机的研发和搭载。上汽通用未来拟在先进动力总成和新能源技术上投入265亿元，以达成2020年5.0L的油耗目标。在自主领域，小排量涡轮增压也成为当前主流。上汽也在多年前，就致力于MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST6速、7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统等传统高效动力科技的研发，眼下，这些技术已经被陆续应用。就在最近，有车主驾驶荣威3601.5L车型完成了用一箱油从上海开到天津接近1150km的创举，百公里油耗低至4L，而另一款36020T车型也用一箱油完成了北京到上海的1268公里路程，百公里油耗最低3.9L。按照规划，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE1.5T，较现有发动机油耗下降7%，百公里油耗达到5.0L。正因如此，此前在接受第一财经记者采访时，上汽乘用车总经理王晓秋就非常自信的表示，“上汽将是第一家达到油耗标准的企业”。
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