今年一月份，我国新能源乘用车一共卖了5，423台。一般人或许对这个数字没有概念，但如果我告诉你，去年同期卖了13，748辆，也就是说今年一月份同比暴跌了61%，你就应该知道，新能源车今年的开局有多惨。

　　有人要问了：油电混动车不是卖得挺好的吗？但是对不起，2016年国家工信部已经重新定义了新能源汽车——包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。

　　普通油电混动车被定义成"节能车"，不属于"新能源车"范畴，卖得再好，也不关新能源车什么事了。

　　即使手握政府高额补贴，插电混动、纯电动等所谓新能源车的销量依然惨淡，今年1月份，这些车加起来，销量也不如丰田的"双擎"军团。

　　和1月份所谓的"新能源车"惨淡的销量形成鲜明对照的，是普通混动车型的旺销。

　　1月份，根据乘联会的数据，国产混动车型销量达9789辆，同比增长53%，比新能源乘用车总体销量多出近一倍；

　　其中，仅丰田的三款油电混动车型销量之和就占到7697辆，丰田在国产混动车型市场的份额接近8成！

　　可以说，丰田几乎凭借一己之力，推动了中国混合动力汽车的快速普及。

　　卡罗拉双擎在中国销售红火，是普混车长期销量冠军。

　　中国市场的表现，是丰田双擎在全球范围加速普及的又一例证。2017年的情人节这天，丰田低调地发布了一则消息——丰田双擎全球累计销量突破1000万辆。

　　这一点都不出人意料，因为2016年4月，丰田双擎全球累计销量就突破了900万辆。第一个全球累计100万辆，丰田双擎用了整整10年，但是第十个100万辆，丰田双擎仅仅只用了9个月。

　　对比丰田双擎和其他纯电动车的市场表现，大家不得不认真思考，在未来的新能源车时代，到底谁才能真正执行业牛耳？

　　---为抢这张"站台票"丰田花了整整20年

　　时间回到1997年，作为世界上第一款量产混动车型，丰田第一代普锐斯正式问世，开创了汽车行业混合动力新时代。

　　刚开始，丰田收获更多的是同行以及媒体的嘲笑，也难怪，当年，普锐斯只卖了区区300辆，而且，为了让大众接受成本高昂的新生事物，丰田不得不亏本销售。

　　因为丰田人自己坚信，油电混动不仅对于丰田自身，对整个汽车行业的未来，都有着极其深远的意义。

　　当然，和今天很多人随便弄一套PPT，就敢宣称革命、颠覆不同，丰田几乎从来不争辩这项技术会对未来产生多大的影响，他们唯一的努力方向，是让这项技术尽快普及。

第一代丰田普锐斯

　　在经历了之前6年的缓慢增长之后，丰田混动的市场销量终于进入快速攀升的通道，年销量在2004年终于突破10万辆，达到13.47万辆，之后一发不可收，2007年全年销量43万台。丰田混动全球累计销量在当年年中也一举突破100万辆。

　　尽管第一个100万辆花了丰田整整10年，但前面的铺垫也为后来的爆发奠定了基础——截止2015年7月，丰田混动车型累计销量从100万辆到800万辆，用时不到8年；

　　2016年4月，仅过了9个月时间，丰田混动销量突破900万辆；

　　截至2017年1月底，丰田双擎全球累计销量如期突破1000万辆大关。