|
我想，我们自然是当时路上唯一一辆无人驾驶汽车。但如果是两辆无人驾驶汽车相遇，右侧的车会让道吗？ Google无人驾驶汽车的前负责人Chris Urmson在2016年的西南偏南互动大会演讲时提到过一个故事：Google的无人驾驶汽车也遇到过类似的问题，无人车减速想要换道，旁边的公交车对无人车的意图判断错误，造成了交通事故。这就是Google无人车撞上公交车的那条新闻。他说对无人驾驶汽车来说，最大的安全隐患就是突然从路边冲出来的人。无人车得尝试对这些行为做出理解、判断和反应。 Sandhaus表示，无人车会在限速的数据基础上，探测其他车的车速，从而判断什么时候应该换道。显然，刚才无人车认为换道不安全。 在减速和刹车方面，这辆无人车的“开车风格”比较轻缓，我并没有感觉到猛然减速或者急刹车。转过弯，我们也快要回到英特尔创新中心的园区，进入园区后就由工作人员接管了汽车。 下了车，我和Sandhaus聊起了无人驾驶汽车与城市的关系。我们都知道无人驾驶汽车一旦普及和上路，安全和降低交通堵塞是它和人开车相比最大的优势。但与此同时，它也带来了一些新的挑战，比如城市设计也会因此而改变，如果无人驾驶普及，城市的停车场、道路设计都需要调整。 Sandhaus表示，Delphi在2016年夏天和新加坡政府签署了一个三年计划，目的是通过短途，例如用无人驾驶汽车送人们从家去汽车站这种“最后一公里”的问题，来理解人们出行的行为模式。他认为这样的试验会对未来的城市设计改变有推动作用。 |
