在业界看来，丰田在华一直是按照自己的步调发展，而非追求跟着市场跑或者跑赢大市，这样稳步发展的节奏也让丰田在中国市场高速增长的阶段显得“保守谨慎”，错失一些发展良机。但在市场增速放缓的阶段，丰田的体系竞争力和产品号召力等优势则开始凸显。

尽管销量连年稳步增长，但和大众、通用在华每年300-400万辆的销量相比，丰田在华的市场份额依然差距不小。事实上，也正是由于在中国这一全球最大市场的明显差距，导致丰田被大众赶超，失去全球汽车老大的地位。让中国市场地位与丰田在全球市场的地位一致，这是丰田在华多年的夙愿。如今，伴随TNGA概念下多款全新一代车型的导入，丰田提升中国市场表现的愿望也更加强烈。

同时，对于混合动力、氢燃料等新能源技术在中国的推广，丰田也展现出更为开放的姿态。丰田汽车公司专务、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘表示：“丰田愿意以一个非常开放的态度将自己的电动化技术提供给其他厂商,　希望在中国寻求到更多更好的合作伙伴，共同努力来让中国的蓝天更蓝、环境更美。”

访谈

经济观察报：您对明年的车市怎么看？

董长征：应该和今年差不多。中国去年新车销量超过2880万辆，比第二大市场美国还高出1700万辆。这么大的体量之下，不要指望每年有多么快速的增长，这是不现实的。车市不增长或者正负3%—5%的增长都属于正常现象。当然，这种时候也是考验车企内功的时刻。

经济观察报：今年中国总理访问日本丰田时对氢燃料技术很关注，那之后丰田在中国的氢燃料技术推广有更进一步的行动么？