最近一个在汽车圈很火的话题就是，丰田决定开放23740项电动化专利，其中包括燃料电池相关的技术。一家车企要拿出多大的成本、多高的投入进行研发，才能有两万多项电动化技术专利？”

在今年的上海车展上，丰田一举展出多款新能源车型，不但有全球首发的纯电动车C-HR/奕泽EV车型，还包括全新亮相的HEV车型全新RAV4荣放双擎、埃尔法/威尔法双擎，以及已经上市的卡罗拉/雷凌双擎E+和正在国内实证实验的氢燃料电池Mirai，这也是上海车展首个将HEV、PHEV、EV和FCEV车型同时展出的汽车厂商。四大类电动化车型悉数亮相，丰田此次着实够“电”。

e-Palette再次亮相

除了各类量产车型之外，此次丰田一如既往地将e-Palette移动出行平台摆在了展台显眼的位置，这款“车”曾在去年上海进博会高调亮相，同样的地点同样的味道，e-Palette再次向大家讲述着丰田对未来移动出行社会的思考与展望。你可以在e-Palette里面自由地谈工作、喝咖啡，它已经变成了一个移动的生活空间。

和很多概念车那种完全天马行空的思路不同，e-Palette看上去简约的设计背后，其实是诸多技术实现后的蓝本。

这辆可以自动驾驶并实时联网传输数据的交通工具，建立在丰田最新开发的MaaS自动驾驶技术平台上，丰田将向自动驾驶组件开发公司开放车辆控制接口，这些接口都是丰田多年积累下来的车辆控制技术，具备高度安全性能。

电动化与未来移动出行

面对当下暗流涌动的汽车行业，丰田知道不能将目光紧紧聚焦于简单的汽车层面。就像e-Palette这样，自动驾驶和车联网让汽车从狭义的交通工具进化到广义层面的移动出行工具。

因此，“电动化、智能化、互联化”是丰田对未来移动出行社会的理解与总结。我们发现，丰田把电动化放在了“三化”理念的首位。这是为什么呢？

首先，概念车所展示的未来的移动出行社会，已经很难再容下汽油发动机了。从e-Palette来看，这种依托自动驾驶与车联网的高效、高度智能的出行平台，必然不会基于传统能源，而是要采用更加清洁的驱动形式。你能想象一个具备L5级自动驾驶功能的移动空间，还在使用汽油发动机来驱动的场景吗？

从技术角度来看，要想实现高水平的自动驾驶与车联网，特别是e-Palette这种可以实现多种生活用途的自动出行工具，车辆必须拥有更加高效、快速的控制方式。毫无疑问，电驱车型相比传统能源车辆，工程师可以更加深度地将自动驾驶决策与车辆的控制系统与云端互联整合到一起，自动驾驶也势必依托于电动化车型。汽车技术的发展历程也表明，电动化是先于自动驾驶和车联网来到我们身边的。

因此，电动化是丰田实现“三化”理念的必要条件。电动化技术的成熟与否，直接影响着移动出行社会实现的进度。那么，我们就将眼光放到当下，看看丰田用来打基础的电动化技术到底发展得如何。

全面而深入的电动化技术储备

第四代普锐斯

现阶段，丰田拥有超过20年电动化技术的积累。从1997年第一代普锐斯问世开始，丰田正式开启了自己的电动化之路。目前，丰田已经在全球累计销售超过1300万台HEV车型，技术的成熟与市场的成功两者之间相互促进。