新闻 | 财经 | 证券 | 经济 | 基金 | 能源 | 科技 | 宏观 | 房产 | 期货 | 理财 | 汽车 | 配资 | 黄金 | 法治 | 原创 | 头条
崇明岛试驾了一天双擎E+,不得不服电动化老大还是他(3)

发稿时间:2019-08-27 17:41:57 来源:财经界

  丰田的电动化历程。

  比如说安全。

  过去一年,多起自燃起火,甚至是爆炸事故,让纯电动车经历了一场非常严重的公共危机,对于汽车来说,安全始终是第一位的。但是,丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆,却没有发生一例电池起火的案例,更别说爆炸了。

  历经四代HEV的开发,丰田积累了确保电池单体和电池包安全的大量实验数据和经验。比如电池单体内部短路是很难避免的,此前在上海发生的特斯拉地库起火爆炸事故,专家认为就是由于电池内部短路引起的,丰田在电池单体内增加陶瓷涂层,就有效避免了因内部短路而导致电池起火的发生。

  

  无论是严重挤压变形,还是烈火焚烧,丰田的动力电池都能确保安全无虞。

  车辆事故中,电池包难免受到冲撞、挤压,丰田的电池包安全标准是,外形变形30%,电池包不仅不起火、不爆炸,而且电压也不降低;甚至电池包被大火直接焚烧70秒,再间接焚烧60秒,也安然无恙……

  比如说能效。

  丰田的插混不仅在混动模式下比同级竞品平均高出11%,在纯电模式下,能效也比同级竞品平均高出15%,秘密就在于“三电”系统的“低损耗化”。比如,丰田在世界上首次将采用了SiC(碳化硅)功率半导体的PCU(动力控制单元)应用于量产车,降低了68%的功率损耗,反映在车辆综合能效上,就可以实现5%的能效改善。

  雷凌/卡罗拉双擎E+,采用了带副DCDC变压器的充电器,充电时无需通过主变压器,减小了充电时不必要的低压负载,结果就是取得了世界最顶级的充电效率……

  

  雷凌/卡罗拉双擎E+拥有世界最顶级的充电效率。

  汽车电动化本身并不存在什么高精尖的技术,困难在于如何同时实现“三电”系统的小型轻量化、低损化和低成本化——丰田称这是电动化取得成功的三大支柱。丰田汽车研发中心(中国)有限公司执行副总经理松本真一表示,“要同时实现这三大支柱极其困难”,过去二三十年里,正是在混合动力领域坚持不懈地研发、积累、提高,丰田在这三大支柱上都取得了巨大的突破。

  

  丰田汽车研发中心(中国)有限公司执行副总经理松本真一表示,同时实现“三电”系统的小型轻量化、低损化和低成本化是极其困难的。

  从第一代到第四代普锐斯,电池包体积缩小了67%;动力控制单元(PCU)功率密度提升了1.5倍;驱动电机核心构件体积从5.1升降至2.2升,功率从30千瓦升至53千瓦,最高转速从5600rpm升至17000rpm;整个混合动力系统在性能大幅提升的同时,成本也大幅降低。

  

  从第一代到第四代,丰田混合动力系统燃效大幅提升,成本大幅降低。

  其实,在这“三化”之外,青主认为还应该有一个“支柱”,就是高可靠性。高可靠性不仅表现为“开不坏”,还表现为在产品生命周期内性能没有明显衰减。

  后一项在燃油车上表现不太明显,但在电动化车型上却是很大的挑战。大家都知道,现在新能源车二手车残值比较低,一个重要原因就是动力电池的性能在使用几年后衰退比较严重。

  电动车续航里程本来就不足,由于电池性能衰退,二手车的续航里程就更短了,自然卖不出去。所以,如何提高电池的耐久性,是汽车电动化的一个重大课题。从第1代普锐斯到现在的雷凌/卡罗拉双擎E+,丰田的动力电池耐久性得到了大幅提升,这也是雷凌双擎E+敢于承诺动力电池“不限年限,不限里程”终生质保的底气所在。

  

  和初代普锐斯相比,丰田动力电池的耐久性大幅提高。

  至于“开不坏”,之于丰田已经是应有之义了,从第一代普锐斯开始,它一直就是这个世界上最可靠的汽车之一,在丰田混动基础上发展出来的插电混动,自然也秉承了这一特质。

  

责任编辑:马啸

新浪微博      财经界

猜你喜欢