在2016年北京车展期间，丰田宣布将在中国推出插电混动版的卡罗拉和雷凌车型。一年之后，我们赴日本试驾了丰田普锐斯PHV车型，它的平顺性和经济性给我们留下了很不错的印象。这也让我们对丰田PHEV车型的国产化愈发期待。

　　2016年北京车展期间，丰田正式宣布将把PHEV技术引入中国，推出插电混动版的卡罗拉和雷凌车型。2018年北京车展上，采用插电式混合动力的丰田卡罗拉/雷凌双擎E+如约而至。又过了近一年的时间，卡罗拉/雷凌双擎E+正式上市。这两款车型的出现进一步完善了丰田在中国的新能源布局，满足了消费者多样化的出行需求。

　　为什么丰田没有引进最新的普锐斯PHEV车型呢？很简单，普锐斯目前并未国产，引进这样一款全新车型需要很高的成本，最终会转嫁到消费者身上。而卡罗拉和雷凌都是产销量非常高的成熟车型，已经实现了充分的本土化，在它们的基础上推出PHEV车型，可以有效控制成本，从而降低消费者的购车门槛。

　　丰田的双擎车型持续热销，相信不少人都对它的技术有所了解。那么双擎E+是什么呢？

　　从名字我们就能知道，双擎E+技术是基于双擎技术的。“E+”代表什么呢？我们可以理解为在这项技术当中，电动化程度更高，用电的比例更大一些。所以，双擎车型和双擎E+车型在本质上是一样的，都是以丰田在混合动力系统上的深厚积累为基础的，并且它们的发动机和传统系统都是共用的。它们之间的区别在于后者的电池容量更大、纯电续航里程更长，同时可以外插电为电池充电。

和双擎车型相比，双擎E+车型的主要变化就是电池容量增加、加装车载充电设备。

　　卡罗拉/雷凌双擎车型的电池容量为1.3kWh，而双擎E+车型的电池容量增加到了10.5kWh，从而使车辆的纯电动续航里程达到了55km。据统计，大部分中国车主每天的行驶里程在30km左右。他们如果使用双擎E+车型，在日常生活中做到0油耗、0污染；在长途出行时能保持4.3L/100km的低油耗，并且完全不会有里程焦虑和充电难的问题。

丰田双擎E+车型上除了常见的HV/EV模式之外，还新增了一个EV CITY模式。我们可以把EV CITY模式理解为强制纯电模式，在该模式下，除非时速超过120km/h或者油门踩到底，否则发动机是不会介入的。在EV CITY模式下，双擎E+车型的表现与纯电动汽车基本类似，可以充分发挥大容量电池带来的优势。

在长途出行时，双擎E+车型则会展现出我们非常熟悉的另一面：混合动力。此时它的表现与普通双擎车型基本没有区别，平顺而高效。电池容量增加带来的重量提升并没有影响车辆的动态性能和油耗表现。官方给出的HEV模式油耗为4.3L/100km，而实际表现常常会优于这个成绩。