摩拜单车融资的速度看起来就像一辆开足马力的超级跑车，而不是如今中国大城市街头随处可见的橘红色自行车。在C轮融资结束仅3个月之后，摩拜单车在1月4日宣布其D轮2.15亿美元融资尘埃落定。

摩拜单车D轮融资的投资阵容依然强大，C轮的腾讯和华平依然继续跟进，随着产品的成熟和资本的堆积，摩拜会迅速进入所有具备规模的城市，而跟随者将不再有机会。另外，此轮融资中，携程和华住成为这个投资天团里的战略投资机构，这个组合无疑让摩拜单车变得更具想象空间，除了不差钱之外，这几家公司和摩拜单车的协同和互动也是未来的一大看点。

“需求金字塔”的底座

作为C轮的领投方，华平毫不犹豫的参与了摩拜单车D轮融资。这家著名的国际私募投资机构在进入中国20余年后，已近对这个快速发展的市场有了深刻的理解。在完成神州租车、58同城、中通快递等一系列经典的投资案例之后，华平已经在中国形成了自己独特的投资风格。按照华平投资中国区联席总裁魏臻的话说，华平在选择项目时，首先是看重市场体量足够庞大，并且一定要投资行业的老大，而摩拜单车的商业模式正好符合这样的理念 – 摩拜不仅是行业第一，还把其他共享单车远远抛在了后面。

华平投资执行董事胡正伟是摩拜项目的操盘者，他一直用“需求金字塔”来描述中国人的出行。无论怎样构建出行需求金字塔，最底部最基础的出行需求也一定是用步行、自行车的方式来解决，这最后1公里的需求一直刚性存在。

对单车的需求在数字上也能够证明。共享单车虽然是一种新生事物，但其本质仍是公共自行车的一种延伸。投资摩拜之前，华平投资曾经调研过多个国家共享单车的市场情况，还特别对国内公共自行车较为发达的15个城市进行了细致的考察。像目前国内公共自行车系统最为发达的杭州，自2008年投入使用以来，车辆从2800辆发展到接近90000辆，服务点从61个发展到接近4000个，累计租用超过7亿次，在投入车辆快速上涨的过程中，需求依然没有饱和，每辆车依然保持着每天4-5次的使用效率。“这些数据都证明，共享单车的需求不仅明确存在，而且潜力巨大。”胡正伟说。

摩拜通过互联网带来的技术手段，让共享单车变有桩为无桩，使用者可以直接通过手机找车开锁，让最基础的出行需求得到更为便捷的解决，无疑是对公共自行车的优化，也自然让共享单车成为各路资本都看好的赛道。

共享单车的核心是车