4月12日，经清华大学中国新型城镇化研究院指导，《2017年共享单车与城市发展白皮书》由北京清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车共同发布。这是中国首份展现共享单车对城市发展的改变的报告。

该报告采用了摩拜单车大数据平台运营一年来的海量数据，并结合36个城市近10万份调查问卷，反映出共享单车在让自行车回归城市的过程中，对城市出行结构、城市环境、城市生活带来的改变。

报告显示，共享单车出现后，汽车在出行量中的占比中的确开始下降，从之前的29.8%下降为26.6%，而自行车骑行的占比翻了一倍，从5.5%升至11.6%。 

这直接影响到城市的节能减排。以摩拜平台为例，在不足一年时间内，中国摩拜用户的累计骑行总距离超过25亿公里，相当于往返月球3300次；减少碳排放量54万吨，相当于减少17万辆汽车一年出行的碳排放、节约了4.6亿升汽油，或是相当于多种了3000万棵树，减少了45亿微克PM2.5。该报告还指出，由于有越来越多的人选择自行车出行，70%的黑摩的司机选择了转行。

同时，共享单车在提高出行效率、缓解城市拥堵方面也具有优势。以北京为例，当出行距离小于5公里时，92.9%的情况下采用“共享单车+公共交通”的出行方式比开车更快；大于5公里时，仍有23.7%的情况下是“共享单车+公共交通”更快。

城市的空间因为共享单车的出现也得到了更加有效的利用。仍然以北京为例，在停车位短缺的情况下，一辆小轿车的停车位可供约10辆共享单车停放，如果有更多人选择以骑行代替开车，那么共享单车可以为北京节省出约5个鸟巢面积的城市空间。

除了共享单车的好处，这份报告还有一些有趣的数字。比如中国各城市的骑行特征——济南是中国骑车最快的城市，平均骑1公里只需要6.2分钟；长沙则是骑行最慢的城市，因为雨水较多，平均骑行1公里需要9.3分钟；海口是中国平均单次骑行最远的城市，人均骑行2.8公里；而上海是全国平均单次骑行最近的城市，因多为通勤接驳，人均骑行距离仅1.8公里。

具体到个人，谁骑得最快？

答案有些想不到——不是城市中的年轻人，而是退休的大爷们。这组人群因多在交通平峰期骑行，以锻炼休闲为主，不仅骑得最快，而且骑得最远。

用户最爱骑着共享单车去干什么？

约1/3用户的骑行目的是游玩锻炼，约1/5用户的骑行目的是地铁公交接驳。70后、80后、90后用户累计占比超70%，80后、90后、00后人群更爱骑车上班上学，40后、50后人群则更爱骑车吃饭购物。此外男性用户的骑行次数高于女性。