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一直深受交付困扰的新势力造车品牌——蔚来汽车，近日已在美国证券交易所提交了上市文件，准备进行首次公开募股（IPO）。“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”蔚来创始人兼董事长李斌发出了这句感慨。面对如此“烧钱”的造车宏图，蔚来似乎要去美国筹钱了。 与传统汽车积累十几年、数十年不同，各个造车新势力们乘着政策红利和市场升级的东风，在极短的时间内迅速拿到多轮融资、突破关键技术、签约代工生产线而快速推出自己的产品，但能真正实现量产并交付到客户手中的车企却少之又少。是单纯靠砸钱造车这条路行不通，还是多数造车新势力的老总们没有摸清适合自身发展的商业模式，这是现今整个汽车行业都该思考的问题。 我们也看到，在云云造车大军中，也有一些口号喊得不响、但已经造出实车、并且实现量产或即将量产的品牌。名不见经传的电咖首款产品EV10销量已正式突破千辆；仅用两年多的时间就推出3款车型的云度汽车；还有即将上市首款新车并且已铺开全国经销商网络的清行汽车。与那些知名造车新势力相比，这些品牌并没有巨额的资本投资，也没有在市场上锣鼓震天地密集宣传，反而用自身实力和实实在在的成绩向市场展示着自己。 拿清行来说，外界一直感叹清行如何在短时间内造出了综合工况续航305公里的实车，也好奇清行是怎样的商业模式以及能否在未来新能源市场走得更远。对此，清行CEO张华坤的判断非常坚定：造车还有机会，新能源汽车的起点在三四线城市。 张华坤在创立清行之前一直深耕于传统汽车行业，以他的角度来看，如果在之前的行业形势下造车很难有所突破，所以要等一个机会。后来，新能源来了，张华坤也终于等来了自己造车的机会。 清行的3位创始人全部来自清华大学，品牌名字和创始人的选择都来源于张华坤的清华情节。清华百年校庆电影“无问西东”就讲述了4个处在不同时代的清华学子的故事，情节看似割裂，却在不同年代经历和人生轨迹中静静流淌着清华人的真心、正义、无畏和同情。这些高不可攀的精神似乎在和平富裕的年代里没有了施展的空间，可张华坤觉得，这些精神在清华人的心中从来没有磨灭，因此，他造的车是真正为社会所需，他想的事是真正为社会所想。 |
