更让人惊讶的是，上汽已经在泰国、印尼、印度设立了3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成近500个海外营销服务网点，已经形成泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东6个“万辆级”海外市场。

在海外业务核心国家，MG、Maxus、五菱品牌已经进入当地细分市场的主流品牌阵营。上汽在泰国推出首款海外互联网车型MG ZS，深受年轻消费者追捧，在细分市场上排名前列。上汽大通Maxus在澳新地区表现优异，连续两年成为澳大利亚市场销量第一的中国品牌。在印尼市场，五菱品牌两款新车分别位列细分市场第二和第八。

多年来的努力布局，现在已经开始收获。

产业巨头生态初现

为什么会是上汽？当上汽经过多年发展，稳居中国汽车产销量排名榜首成为事实之后，这是很多人共同的疑问。

从合资引进开始，中国汽车工业迅猛发展，造就了上汽这样的龙头企业。而在新世纪的发展阶段，上汽又迎来了自主技术创新、全市场化竞争和逐步辐射国外市场的重大转型机遇。

新能源汽车、智能网联汽车发展方兴未艾、潜力巨大，新技术、新模式都在赋予汽车行业新的内涵和新的生命。上汽集团肩负起领军企业的责任，围绕产业链、价值链，深入部署推进创新链建设。

曾几何时，上汽在国内率先提出并实施了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略，而现在，上汽已成为中国汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者。

上汽董事长陈虹曾表示，“为者常成，行者常至。当今的世界汽车工业，正在迈入一个大变革、大创新的时代，谁能把握趋势、抓住机遇，谁就能在新一轮的变革中，先下一城、占得先机。”

抢先布局、坚定投入、坚持走差异化道路，打造自身独有的创新优势，这是上汽集团逆势走强的“法宝”，也是未来可持续发展的强大引擎。而蓬勃发展的中国经济和中国市场，也给了上汽迅速跻身世界汽车巨头的必要条件，经过上汽正确的规划和奋斗，上汽的巨头效应不仅初步形成，而且已经快速发挥出了实际的生产力和市场效益。

让我们回到最初的问题，中国汽车行业需要一个集大成者、一个引领者，为什么会是上汽？答案是上汽超前的布局，积极的奋斗，和历史的机遇。财联社