无人驾驶——或说自动驾驶更确切一些——是每年世界大会的老梗。或许有人对无人驾驶技术没有基本概念，先来小段科普。车辆无人驾驶技术分六档——从最菜的L0到最神的L5，其标准你可以通俗理解为：

L0自动驾驶：小明开车上路，遇天坑，小明一走神，跌入坑中，卒。

L1自动驾驶：小明开车上路，开启巡航模式，手握方向盘，然后一路走神，遇天坑，跌入坑中，卒。

L2自动驾驶：小明开车上路，开启自动驾驶，手脱方向盘，遇天坑，车自动绕行，遇捕兽陷阱，车不能识，小明操盘不及，跌入坑中，卒。

现在市面上最高级的广泛应用的自动驾驶技术，比如特斯拉的，就是在L2这段。特斯拉号称有L4的技术，但凡间不给她L4的土壤（交通设施、法律法规等等，后文会详细说）。

L3自动驾驶：小明开车上路，开启自动驾驶，手脱方向盘，遇1号天坑，绕行，遇陷阱，绕行，但他一定非要作死在车里打王者荣耀，遇2号天坑时系统失灵，跌入坑中，卒。

从L2到L3这是质的飞跃，从L3开始，小明生还的几率就显著增加了。但由于L3还是逃不开墨菲定律下小明必卒的命运，所以许多人并不把L3当成真正的自动驾驶来看。

L4自动驾驶：小明开车上路，开启自动驾驶，手脱方向盘，遇1号天坑，绕行，遇陷阱，绕行，他仍然要作死在车里打王者荣耀，遇2号天坑时自动驾驶失灵，L4系统进行干预，绕开天坑2号，小明得救了！

L5自动驾驶: 小明，上车，睡觉 or whatever，下车，到站。没有其他的可能。

用一张图来形象的描述一下：

那从2017年到今年，年年都是c位的百度Apollo的自动驾驶技术，在几级呢？

L4。今年世界大会，央视新闻记者在长春参观了百度和一汽打造的中国首条L4乘用车前装产线。

L4仅仅是在车辆维度的人工智能标准，而作为一个出行生态平台，Apollo 要完成的不仅是无人驾驶，而是车路智行——是自动驾驶、车路协同、智能车联三个目标。要完成这三个目标，除了车辆维度以外，还有“道路”维度标准等级（以I表示），以及“出行”维度标准等级（以P表示）。这也特别好理解，哪怕现在特斯拉和百度都有了L4技术，但碰到印度孟买这种捷豹与孟加拉豹同场竞技的路况，L10来了也是横死。

百度Apollo的自动驾驶、车路协同、智能车联，其大规模的应用普及与商业化，会通过三个阶段逐渐实现：1. 数字化升级、2. 网联化转型、3. 自动化变革。

在第一阶段数字化转型中，以人工驾驶为主，车辆实现L2、L3辅助驾驶；道路实现多元传感器感知融合（各种探头和摄像头采集数据）、大数据分析，“道路”标准等级为I1、I2；出行方面以传统车辆搭载信息设备，连接“家车路云”，“出行”等级为P2。

我们此刻就正接近或者正在这个阶段玩耍。

在第二阶段网联化转型中，车辆方面以智能网联车辆、L4高级别自动驾驶车辆为主；道路方面，交通设施实现普遍智能化，等级达到 I3、I4；出行通过智能汽车、高级别自动驾驶，达到P3级，自动驾驶共享出行与自动泊车常态化。

而到了最后一个阶段自动化变革，车辆等级达到L5，道路达到I5，出行达到P4，特点是无人化、一体化、信息化、便捷、共享、绿色、高效、安全。彻底颠覆传统出行方式。从此你出门既不用担心也不用动脑。

（图片来源：《Apollo智能交通白皮书》）

从数据上来看，作为AI老司机，研发至今Apollo无人车的路测里程已超过600万公里，保持零事故率，能够应对无人驾驶的各种天坑、捕兽陷阱、孟加拉豹的阻击与困扰。

无人车也经过了全球27个城市累计10万人次的安全载客学习，这个数字会迅速增加到百万人以上。因为过去不开放，需要预约。而现在在长沙、沧州、重庆、北京，任何人都可以通过百度APP或者百度地图APP打到无人车，“AI老司机”已经是比较成熟、可以大规模商业化的技术，可以解决绝大多数的路况问题。

但是还是有少数边角问题得不到cover，怎么办？百度世界2020有一个亮点，叫平行驾驶，或者叫5G云代驾，类似于我们远程桌面控制——在极端情况下，你把你车辆的驾驶权限远程交给云端的专业人员——类似于美军army开无人机——这些少数极端的特殊边缘场景，5G云代驾来通过人工干预解决。等于是加一道保险，以防artificial intelligence变成unbelievable stupidity。