技术封锁，15年时间造一架飞机，c919究竟有什么特别？

今年5月28日，东方航空成功完成了c919在国内的首次商业载客飞行。航线为上海虹桥-成都天府，并且已经实行常态化商业运行，这预示着商用运营正式“起步”，未来还将有更多的C919飞机加入商业运营。

C919是我国自主设计、研制、制造并拥有自主知识产权的大型客机，被广大网友冠以“国产大飞机”的名号。相信很多人和小编一样，心中冒出了一个疑问“难道这么多年我们没有自己造的飞机吗？”

事实上，造一架飞机远没有我们想象中那么简单。在技术封锁的恶劣研究环境下，从2008年开始中国商飞就已经开始研究如何制造C919，但由于波音和空客这两大欧美巨头卡脖子，导致在技术方面，我国缺乏建造大型客机所必须的核心技术。

历时十几年，该公司终于完成了这一壮举。那么在这一过程中，我们究竟遭遇了波音和空客哪些技术上的卡脖子呢？接下来让我们来盘点一下。

1.复杂气动设计技术：大型客机复杂气动设计技术是指采用计算流体力学（CFD）对飞机的外形设计进行精确计算，以保证飞机在高速飞行时可以获得最佳的飞行性能和空气动力强度，怎样可以让飞机飞的又快又稳着实让很多的研究人员想破了脑袋。

2.全人机工程技术：全人机工程技术是指将人与机器完美结合的技术，涉及到人类生理特性、心理特性、卫生状况等方面，不只是让飞行员有一个较好的操作体验也需要让乘客在飞行过程中得到最佳的安全和舒适体验。

3.大型客机动力系统通常需要与先进的设计理念和新技术相结合，提高飞机的续航和燃油的使用效率本就是一个实验次数和实验结果需要反复的过程，同时研究员门还要确保动力系统的安全可靠，避免因为一直对燃油施压，让它不堪重负直接爆炸。可想而知，是有多么的危险。

4.大型客机需要具有重量轻、抗腐蚀、高强度，以及互换性好等特点，因此需要使用高性能复合材料和金属材料，这些材料的价格样样不菲且多是一次性的，在组装成型之后很难再进行二次使用。

5.航电技术：大型客机需要具有高精度的导航定位能力、通信能力、安全控制能力，因此需要应用新型的航电技术，例如惯性导航系统、雷达导航系统和无线电导航系统等。

在如此多的困难面前，我们的研究和实验工作人员都没有放弃，才造就了我们今天民用航空史上的一块丰碑。

尽管此次c919的国产部分只有60%，很多人也在唱衰“如果西方封锁核心技术，我们还能飞得起来吗”。只造一架飞机就把百年的波音、空客超越，当然是不可能的，但是脚步我们一步一步在走，c919只是一个开端，有开端才会有发展，有发展才会有超越！

我相信我们都为中国的自主创新和国际技术合作所取得的重大成就感到无比自豪，相信C919未来必将在商业领域取得更加辉煌的成就。