特斯拉降价，最后的防线比亚迪迎来降价，友商们还能扛得住吗？-财经界

新能源汽车业要变天了。行业标杆特斯拉举起价格屠刀，磨刀霍霍向友商，蔚来的未来堪忧，小鹏也不再香了，如今就连最后的防线比亚迪也顶不住，被迫加入这场价格战的浑水之中。

就在2月24日，比亚迪的多个展厅中比亚迪王朝系列产品已经启动降价。这一波车商们纷纷降价，抢夺蛋糕的操作，是真的拥有完美产业链，迫不及待放福利，还是打着“偷工减料”的小心思，割更多的韭菜呢？今天我们就来看看，这波大降价，我们消费者到底受益没？

其实乍一看这个消息，觉得不过是汽车降价，很简单一个事，就是用户受益。但是仔细想想，这可一点不简单。首先对于用户来说，这就不一定是个好消息。你突然降价让老用户情何以堪？我好端端的原价买了个车，没开多久，嘿，你倒好，悄悄的给降了价，这不就是妥妥的背刺吗？我开车出去都有被说是开降价车的可能，这谁能高兴了，多少是带点情绪的。更可气的是，我还拿你没办法，毕竟这可不像是普通网购，还有保价一说，买车合同里即便有保价这一条，也有期限，何况，买车有先有后，你总不能还对这些老用户再区别对待吧。

这就搞得老用户很尴尬，有苦说不出。不过官方也算有点道德，只不过不多。为什么这么说？因为比亚迪官方确实并未对外正式公布降价的消息，这算是有道德，毕竟不能直接去提醒老用户，你被刀了，也算是为了不影响老用户的心情做出了努力。但是这道德确实也不多，毕竟没有任何补偿措施，也不会再有任何回应。

其实我们也能理解，毕竟这种事情要是拿到台面上来说，那事就大了，谁也说不清。

而对于新用户而言，这勉强算得上是一件好事，毕竟价格确实低了些，但这也不免让人怀疑，是不是车有啥毛病，或者你就是为了清库存而降价，潜意识里，大家对于清库存的车还是没啥好感的，那我买了岂不是很尴尬。

不过就事实而言，目前比亚迪这波降价对于其自身确实是无奈之举，比亚迪也是一步到位，不单让你低价拿车，还能快速开上车，因为在降价的基础上，比亚迪还许诺，交车周期也比之前缩短不少。只是目前这把火还没烧到全国，降价主要是发生在北京、上海、深圳的展厅，至于未来什么时候会成为全国现象，我们就要来看看比亚迪到底为什么会降价？为什么会选择在这个时候降价？

我们先来看看比亚迪的降价幅度到底是如何的。以北京为例，比亚迪展厅收到的官方调价信息里明确表示了，比亚迪的大部分车型均有价格优惠。而其中大家比较关心的热门款产品有几千元不等的优惠，降幅最大的主要是一些老款车型，降幅大概在1万元以上。

大家有没有发现，其实从降价幅度而言，还是很可观的。这当然不是从之前比亚迪说的自己一辆车利润才一千块考虑，毕竟一千块的利润，傻子听了都摇头。但是实话说，比亚迪降价终究不可能是最终目的，反倒像是一种手段，一种在为做了做更大的事而用的策略。

你说比亚迪这次卖的到底是什么关子？难道我们看到的让利于用户都是烟雾弹？而比亚迪在下一盘大棋，而我们眼下看到的降价只是其中一环？

其实自打这个比亚迪降价的消息被放出来后，事情就变得有趣起来。

首先我们能看到的是今年各地比亚迪展厅销售压力非常大，因为去年四个季度，车市已经把用户的购买力耗尽，所以开年第一个月国内车市就偏低迷，这可不是啥好兆头。而为了应对这种低迷，自动降价算是一种迫不得已的行为。

但以上都还只是表象，因为车行不止比亚迪一家，车行低迷也是大家都面对的困难，怎么就比亚迪先举了白旗？

而且根据以往惯例，比亚迪从来都是最稳的，当年特斯拉宣布降价的时候，比亚迪却反其道而行之，宣布了新一轮的涨价计划，这也引发了一轮抢购潮，甚至老用户也拍手称快。

不过那时候比亚迪的稳，确实是有底气，市场大，给足了比亚迪底气。但是进入2023年后，新能源领域的竞争愈发激烈，首先光是全球经济趋于稳定，就给了比亚迪足够的打击，毕竟供应商逐步恢复正常，这也就意味着芯片以及锂矿资源变得不再紧张，这让靠此拿捏市场的比亚迪就显得有电优势下滑。

此外，目前新能源车的发展已经进入了比较稳定的阶段，新能源的普及也已经进入到了关键时期，在这样一个竞争显示处于白热化的阶段，大家都是千年的狐狸，一有风吹草动，都使尽浑身解数来扩张，但是这谈何容易。毕竟大家都盯着市场份额，谁想再次渗透提升市场份额，都需要付出更多的时间和精力。

多方面因素下，新能源车的销量出现下滑就不足为怪，就连比亚迪这样的大厂也难以坚持一贯的套路，亲自下场淌这趟浑水，可想而知，随着时间的推移，接下来车企的日子不会太好过，将会有一批车企被洪流淹没。

而库存对于比亚迪来说，是一种放得越久压力越大的存在。目前的首要任务就是抓紧时间清库存，这样主要是为了给上市的改款车型让路。只是这比亚迪清库存的方式算是给同行们带来了不小的压力。连业界大佬都开了降价的头，对新能源车企来说都是噩梦。

而说起为什么比亚迪的一次降价，就让中国整个新能源车行都嗅到危险的气息？大概就是因为比亚迪的发家历史就决定了它有这个实力和底气。比亚迪的发家就是一路逆袭，起源于深圳，从普普通通小厂到“比王”，中间故事可谓不少。发家途中也是与多个大厂切磋过。

既然提起比亚迪的发家史，就不得不提比亚迪的创始人王传福，这也是一个不安分的打工人，即便年仅27岁，就被任命为北京有色金属研究院的比格电池有限公司总经理，但是正是年轻气盛，正是有涌动的野心，身居要职的王传福反倒不愿意被束缚，他有更高的眼界。从体制内裸辞的王传福看中了深圳这个风水宝地，在此创办了比亚迪，业务自然是自己所熟悉的电池领域。

起初比亚迪也只是着眼于“大哥大”的电池配件，想要借着“大哥大”的风靡，从中捞一份生产电池的业务。而比亚迪最主要业务就是开发及生产镍镉电池，并依靠低成本优势快速崛起。

不久后，比亚迪扩大产品种类，接连进入镍氢电池和锂离子电池市场。到了2000年，比亚迪成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。2002年又成为诺基亚首个中国锂离子电池供应商。同年7月，比亚迪在港交所主板上市，创下当时54只H股最高发行价纪录。

自此，比亚迪算是一路高走，而在2002年的招股书中，比亚迪就已经在全球镍镉、镍氢和锂离子电池的交货量中分别位于第二、三、四位，这个地位可是为后来比亚迪造车梦的开启攒足了本钱。要不说布局要趁早呐？有意思的是，02年的时候，比亚迪就已经在谋划将二次充电电池进一步应用于电动汽车场景。这不就妥妥的新能源汽车最初蓝图吗？

之后的事情也是水到渠成，比亚迪在电池生产行业混久了，就看出了电池行业的短板，永远无法独立，只能作为配件，而此时已经做到天花板的比亚迪，选择在赴港上市后转型，王传福决定为自己和比亚迪寻找新的机会。

这次转型方向其实不单是涉猎到汽车业，还有一个大家不太熟悉的情况，那就是当年王传福给比亚迪找了两条路，一条是进军手机代工业务，一条是收购秦川汽车转战汽车市场。现在看来，当然是转战汽车市场是最成功的。毕竟是新领域中的佼佼者。

但是你可别小瞧了转战手机代工业务这条路，光是手机代工业务就给比亚迪增色不少，正是两条路都走的好，才有了比亚迪如今的业务框架。毕竟光是转型后的两年，手机代工业务的收入就达到了30.44亿元。到2007年，比亚迪更是对旗下手机代工等业务进行了拆分，成立比亚迪电子，直接在同年12月港交所主板上市。

不过好巧不巧，树大招风从来都是避不开的，你强就会有人盯着你，比亚迪的快速起步，也让另一家手机代工龙头“富士康”看不顺眼，毕竟当年比亚迪这个行业“新贵”大有威胁到老牌巨头富士康的趋势，这谁能忍，不得使点手段打压一下。这就有了富士康起诉比亚迪侵犯商业秘密，而比亚迪的反击也更简单，直接反诉富士康涉嫌贿赂。说来也挺有意思，最后这场好戏竟然也没个结尾，只是草草收场。大概是双方都疲于应付，毕竟赚钱更重要。

相比于在手机代工业务中的如鱼得水，比亚迪在汽车业务的发展可算不上顺利。第一波压力来自于投资者，大家对公司收购秦川汽车表示质疑，毕竟比亚迪你别太离谱，莫不是电池造多了，觉得自己一个配件厂，能扮猪吃老虎，要转型成为汽车厂？

不过比亚迪确实是八字不错，自带优势，靠着性价比敲开了汽车市场的大门，门被打开，后面的事就是发展，毕竟是把电池生意做到全球拍得上名号的企业，即便术业有专攻，但是触类旁通还是不难，对于汽车业的发展，比亚迪也是非常的有远见，眼看自己的经销管理的质量跟不上扩张速度，就急忙慢下来，从2010年起，比亚迪就用了三年时间来整改自己的发展模式。当然慢下来的代价就是公司的增速明显不行，账面上的进账就更是下滑明显。

不过磨刀不误砍柴工，比亚迪管理层们的决定绝对是高瞻远瞩，为比亚迪汽车业务后来的腾飞攒足了后劲。整改结束，比亚迪就开启“二次腾飞”。到13年，比亚迪就迎来了自己主要业务的全面增长，实现营收528.63亿元，同比增长12.83%。

2014年，比亚迪更是在新能源汽车商业化大背景下，赶上了新能源汽车的爆发性增长。这一年比亚迪新能源汽车销量直接同比增长了9倍，实现业务收入约73.28亿元，你看这就是有天赋加持下的天选之子。靠着电池起家，又靠着新能源电池拿捏了新行业。

有人说比亚迪已经是中国最成功的新能源汽车品牌了，不得不承认啊，比亚迪的自主研发能力绝对是位于行业顶部，但在价格优势面前，比亚迪可算不上是太有优势。这个价格中包含了很多研发成本，但是消费者可不管这些，消费者会选择性会摈弃所谓的品牌优势，转向同样有品牌影响力的特斯拉、小鹏、问界等品牌，在其中选择性价比最高的一款。