如果德国车企全部退出中国市场，会有哪些后果，谁损失最大

要是放在几年前，你告诉我德国车打算退出中国的市场，我肯定不会相信这是真的，这明摆着，德国车企不是自找死路吗？然而，这几年，很多事情都在发生变化，就连星巴克、麦当劳都已经宣布，要退出俄罗斯市场，逆全球化的浪潮已经到来，有时候都不容我们相不相信，一些很极端的事情都会发生。这个时候，我们必须提前有所准备，这也就是，今天为什么我要和大家聊，如果德国车企真正退出了中国的市场，会有哪些后果，谁的损失最大，是德国的企业，还是中国，又或者是中国的消费者？这个问题，越往后说，越让人觉得不简单，不信，你听完节目，就知道我说的意思了。

前不久，德国一家媒体发表了一篇名为《德国离不开中国市场吗？》的文章，引发了市场的关注，这篇文章的主要内容，除了描述了德国车对中国市场的影响，还分析了如果德国车全部退出中国市场之后，会给德国和中国市场带来什么样的影响。

在德国本土，这个文章也引发了激烈的讨论，可以说，主要争论的观点可以分为两个派别，以著名经济学家马尔科夫为代表的一派认为，如果德国的车企全部退出中国的市场，在很长的时间内，德国车企将遭受巨大打击，但另一种声音则不这么认为，这些人说，德国对中国市场的依赖并不严重，即便是全面退出中国，短时间内有影响，但几年之后，德国也能够在世界的其他地方找补回来，对德国企业和德国GDP的影响并不会太大。

事实真的如此吗？可能并没有那么简单。相信有不少收看我节目的朋友，本身就是德国车的车主，德国车技术成熟，品种多样，高端的有奥迪、宝马、奔驰和保时捷，中低端的有大众、捷达等品牌，目前国内的合资车当中，最多的就是德国合资车和日本合资车。德系车技术成熟、工业水平也很高，依靠过硬的质量，在中国消费者当中，一直都很受欢迎，就算是作为世界第一车企的日本丰田，在中国也难以和德系车抗衡。

1983年，德国大众公司跟上海汽车进行合作，生产一款叫桑塔纳的汽车，在当时，中国的老百姓第一次知道，汽车原来还可以这么造，在八十年代，桑塔纳就可以卖到18万人民币的价格，虽然在现在很多人看来，桑塔纳既没有漂亮的外观，也没有豪华的配置，但丝毫不影响这款车，在八九十年代被封为“第一代神车”。

在那个年代，普通工人的一个月工资也就是几百块，大众车不是普通家庭可以消费得起的，常常是作为企业、政府公务接待的商用车，如果一个公司有一辆桑塔纳，在当时是一件很有面子的事情。在随后的将近40年的时间里，德国车准确拿捏了中国消费者的审美和需求，大众集团陆续在中国推出了宝来、朗逸等车型，可以说是“生产一款，就爆一款”，中国的市场给足了德国车面子。

到2021年，即便是在疫情的影响下，大众汽车在中国的销量仍然达到了将近340万辆，占到大众汽车在全球销量的将近一半。这一年，德系车在中国市场份额已经达到了24.8%，销售的汽车数量达到580万辆，除了大众之外，宝马在中国的销量约为80万辆、奔驰销量约79万辆、奥迪销量约72万辆、保时捷大约是9万辆。要知道，德国这个国家才只有8200多万的人口，在中国销售的德国车，已经占到德国人口数量的7%，就拿保时捷作为例子吧，大家听到中国国内销售了9万辆保时捷可能会觉得很少，但要知道，保时捷这个高端汽车，消费得起的本身就是少数富人，保时捷一年在全球的销售数量才不过30多万辆，在中国国内就销售掉了三分之一，可见，中国市场对于德国车企的重要性。

既然中国市场对德国的车企这么重要，为什么还爆出了“德国车退出中国市场”这样的文章，我搜索了相关的主题进行了查找，结果发现，这完全就是德国当地媒体自己的臆想，既不是德国汽车企业的意思，也不能代表德国政府的想法。然而，无风不起浪，这样的舆论声音既然已经被制造出来了，就说明，在德国当地看来，中国和德国两个国家的关系，在未来仍然面临着一定的变数，特别是在俄罗斯和乌克兰战争爆发之后，全世界都笼罩在地缘政治冲突的阴影当中，在德国人自己看来，外部市场正在变得越来越不可依靠。

2022年5月23日，美国咖啡行业巨头星巴克宣布退出俄罗斯市场，结束了在俄罗斯15年的品牌运营，在支付完将近2000名俄罗斯员工的工资之后，星巴克在俄罗斯的130家门店，将逐步暂停所有的商业活动。就在星巴克退出俄罗斯之前一周，国际连锁快餐巨头麦当劳也已经刚宣布，决定退出俄罗斯市场。除此之外，包括微软、苹果、壳牌、宜家、保时捷等国际知名企业，已经纷纷宣布，停止在俄罗斯经营，逐步退出俄罗斯市场。

地缘政治冲突对国家间合作带来的影响，不得不引起欧洲方面的重视，特别是，中国有着全世界数量最多的人口和最大的市场，中国可不是俄罗斯，天生谨慎保守的德国人，当然要提前思考，如果一旦有一天，德国企业在中国的经营要进行撤退，对德国的企业会有多大的影响，而其中，对德国人来说，最为重要的，莫过于汽车制造业。

德国人的担忧可以理解，但一些德国专家的傲慢恐怕就得不到我们的认同了。德国当地有些专家甚至认为，中国市场对德国车企并没有太大的影响，即便是德国企业全面退出中国，在几年之后，也可以在世界其他的市场当中找到替代，这个观点，就是在是太可笑了。

我们都知道，评价一个市场，要看两个方面，一个是现有的市场规模，另一个是未来的市场前景，无论从哪一个方面来看，失去中国的市场，德国的主流车企都将面临史无前例的灾难。我刚刚已经提到了，就2021年的汽车销售数据来说，以大众汽车为例，在中国的销售数量占到了它在全世界销售数量的约45%，试问，如果大众汽车退出中国市场，他到哪里去寻找下一个新兴市场，是市场已经饱和的美国，还是人口数量有限的东南亚等发展中国家呢？可能连德国专家自己，都无法回答这个问题。

看了当前的汽车销售数据，我们再来看看中国汽车市场的发展前景，这里我简单给大家算一笔账。以2020年的数据为例，我们国家的汽车保有量大约是2.8亿辆，按照我们14亿人口来计算，大约一千人口有200台车，人均大概是0.2辆车，这个数量在国际上大概是一个什么水平呢？以美国为例，每一千个美国人，大约有818台汽车，接近人均一辆车了，日本稍微差一点，每一千人也有625辆的汽车保有量，德国自己是631辆，俄罗斯也有363辆，按照这样来换算，美国现在的汽车人均保有量，是我们的四五倍，日本是我们的三倍多。

现在中国人经济条件好了，买得起车的家庭越来越多了，会开车的人也越来越多了，况且，我们国家这几年已经把共同富裕作为了经济发展的一个重要目标，以后会有越来越多的人买得起车，开得起车，怎么看，我们未来也能赶上日本人的水平吧，也就是说，在未来的几年甚至十几年当中，中国市场依靠中国庞大的人口，有着巨大的发展潜力，这是美国、日本乃至欧洲市场都不具备的条件。你总不可能让已经都有了车的美国人，再都去换一辆车开开吧。

德国人不笨，只要是懂得算账的，都能看得出来，中国的市场对于德国企业的重要性，对，我说的是德国企业，不仅仅是德国车企，对他们的上下游，他们的供应商，都有非常重要的影响，简单来说，中国的市场决定了德国汽车行业的未来命运。我们虽然不能理解德国一些媒体和一些所谓专家的傲慢，但站在一个比较理性的角度，对于德国车企，中国应当有的一个态度，如果愿意合作，中国打开大门欢迎你，但如果你选择退出，只要你想清楚了，中国也不会拦着你，只不过，到时候后果自负。

当然，站在中国人的角度，也要考虑的一个问题是，一旦这些德国车企如果真的有一天退出了中国的市场，对中国的经济又会产生什么样的影响呢？我觉得这个问题可能要分为两个方面来看：

短时间内，不可避免的是，中国国内的制造业也会受到一定的冲击，以大众汽车为例，大众和上海汽车集团组建了合资公司，在中国销售的大众车，都是在中国本地生产并销售的，用的原材料、供应商大多都是国内的本土企业，一旦合作受到影响，对于国内这些本土的汽车零部件公司来说，等于流失了一个大客户，订单减少了，当然对企业是有冲击的。甚至，有些合资的企业可能会面临工厂关门的后果，这些德国车企在国内雇佣的劳动力，怎么样也都有几十万人，这背后就是几十万的就业和几十万中国家庭的生计问题，我们不能忽视这点。

对中国的消费者来说，这也是一个损失，我们不能否认德国车的优点和好处，完善和成熟的市场都讲究竞争，欢迎多样化的产品和消费选择，一旦德国车真的有天退出了我们的市场，消费者在买车时，可以选择的车就少了。

但如果把这个事件的影响拉长了看，对中国的企业和经济，也会有一定的好处。现在没有人敢小看中国本土的汽车制造业了，合资车、进口车尽管在国内仍然有市场，但现在国产车的销售规模已经越来越大，在国内市场当中，占有率最高的已经是国产车，自主品牌的车企从无到有，加上现在国产车企的技术日渐成熟，已经逐渐可以和国外品牌进行抗衡，如果德国车企真的哪一天想不通了退出了中国的市场，那么，这么大的市场份额，将成为国内本土车企分享的大蛋糕，将直接对中国车企的发展产生利好。

讲到这里，我简单地做个总结，德国媒体讨论“德国车企退出中国”这个话题，背后可能受到了国际地缘政治冲突的影响，这是他们杞人忧天的行为，不是德国车企的意思，更不是德国政府的态度，大家不要过分担心。

但回到这个问题本身，根本来说，中国和德国的合作是互利互惠，互相依存的，中国这么大的市场，离开中国，德国车企不会马上死，但也就失去了未来，中国古代哲学里历来就有“以和为贵”的思想，我们中国人欢迎德国人来合作，但如果真的有那一天，我们也并不担心，中国车企的崛起已经是大势所趋了，任何国家的车企退出中国企业，最终的结果都只是放弃自己手里的蛋糕，加快中国车企崛起的进程罢了。