能链快电助力碳中和，推动增量新能源替换模式初获成效

近日，由中金公司举办的“碳路中国——碳中和2060论坛”落下了帷幕。在论坛期间，能链NewLink创始人戴震分享了能链“一减一替”双轮驱动方案，即存量石化能源减排、增量新能源替换，助力碳中和目标早日实现。

在能链“一减一替”双轮驱动方案中，增量新能源替换旨在通过增加新能源的使用，来替换传统石化能源，从而降低碳排放。当前，我国公共充电桩设施长期处于总体供应过剩、优质供给不足的状态，有数据显示，中国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右，而即便是在北京、上海这些充电桩铺设最多的地方，使用率也仅有1.8%、1.5%。

对此，戴震表示，能链快电通过集中供给和算法提升充电桩运营效率和能源补给效率，其中在集中供给方面，能链快电携手特来电、星星充电等上千个充电品牌，实现70万根充电桩的互联互通，充电服务覆盖全国1800城，新能源车主只需要下载快电app，一键扫码即可在所有能链快电合作充电桩享受到便捷的充电服务。

而在算法方面，能链快电通过精准算法，能帮助新能源车主导向优质的充电场站，以提高充电场站的经营效率，扩大整体市场的优质电桩供给。同时针对充电桩存在上线3个月未出现启动数据的现象，能链快电也会将其视为不良充电桩，及时做下线处理，避免误导新能源车主。如此一来，通过大数据与精准算法，能链快电将驱动市场形成良币驱逐劣币的良性循环。

除了提高充电桩使用效率之外，能链快电还借助大数据等新兴技术，协助合作伙伴迅速调整定价策略，让新能源车主能够少花钱，多充电，从成本维度上提高新能源车主使用车辆的频次，让更多人能够从新能源汽车当中获取便利。

如今，能链快电通过成本和便利性这两个维度不断推动增量新能源替换的模式已经初获成效。根据数据显示，2020年能链快电的最高单日充电量达到400万度,全年累计减少碳排放达180万吨。由此可见，能链快电将加速推动碳中和目标的实现，让更多的新能源汽车车主能够享受到新能源提供的便利。