中国对电池碳足迹的研究显然落后

动力电池在电动汽车全生命周期中的碳排放量占比高达40%，因此在实现全面电气化后，动力电池本身的减碳也显得尤为重要。8月27日，宁德时代创始人、董事长兼总经理曾玉群在2022年世界新能源汽车大会上说。

曾玉群表示，国外在动力电池碳足迹标准、政策法规方面的研究已处于领先地位，并正在加速推进。正在立法的欧洲电池法明确规定，到2024年，企业将被要求公开其电池产品的碳足迹，到2026年，分层监管，到2027年，强制性监管。美国刚刚通过了一项降低通货膨胀的法案，电池产品的碳性能已成为欧洲和美国下一步监测的重点。

然而，作为主要的电池生产国，中国在电池碳足迹的研究方面一直处于落后地位。应对气候变化是全人类的共同责任。对电池碳足迹的监管也应该形成一个统一的全球标准，并在国际上实现。标准的建立要有科学的方法论基础，要有足够的数据库作为支撑，而这些方法论和数据库的建立需要来自整个产业链的大量实际数据。中国、日本和韩国是世界上最大的电池产业集群。特别是中国，在电池产业链上具有绝对优势。

“电池产品碳足迹的组成主要来自上游碳排放。即便如此，我们仍然需要找到一种承担责任的方式，对全生命周期的减碳进行全面的研究。为此做了大量的工作，包括M2C、C2R、R2C、C2P等我们的目标是为我们的客户提供一款不仅性能优越，而且在碳足迹方面具有明显竞争力的产品。“曾庆红Yuqun说。

在碳减排措施中，大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段。今年第一季度，超过21300吨废旧电池被回收。这些电池生产了超过1.8万吨的前驱体。从动力电池碳足迹的构成来看，结合部分碳汇的抵消，实现零碳电池，需要对整个产业链进行深入研究，对产业链进行强有力的控制。

只有使用低碳排放电动车的人才可以获得积分或享受购置税减免政策。建议研究动力电池碳信用政策，鼓励发展绿色低碳电池。此外，还应进一步完善电池回收政策，为电池企业大规模利用回收材料生产新电池提供政策保障。