造车新势力生产出了量产车，就一定能存活下来吗？

在近年来新能源汽车的市场已经呈现出了不错的发展模式，在销售量方面也开始大幅度提升，多家车企的成绩都已经很好。即将上岸的车企现在生死界还没有度过在2022年造车新势力管理层已经开始不断的变化，比如：理想汽车，小鹏汽车，威马汽车，爱驰汽车的人员都已经出现了变动，而背后的原因主要和亏损都有着直接的关系。

本来认为新能源汽车在整体的销售量方面已经呈现出了不错的模式，甚至有的车企已经达到了很不错上涨。2023年新能源汽车的市场竞争一直是处于非常激烈化的状态，特别是在新能源汽车国家补贴取消之后，在新能源汽车市场的造车新势力也迎来了大幅度的洗盘，实际上就以上这些事例来说，如果没有任何起色的情况下，估计是没有太大的希望了，毕竟在目前来说，一些固定的品牌已经在人们心中留下了深刻的印象。

之前有不少的业界人士表示，在造车新势力方面想要摆脱亏损，那么转折的策略节点也就是交付超过10万辆，目前的程序已经修来进行分析，这一预期的数据并不是很好实现的，在小鹏汽车董事长曾经表示10年的产销量门槛，但做到10万辆的时候才发现智能电动车的基础门槛似乎已经达到了40万辆以上，只能够追着整体的趋势走。

注意的就是新势力车企在销售量方面并不是特别的统一，新势力现在面临的竞争的问题也确实是比较大的。经过2022年的竞争，在2023年的新能源汽车将有望能够出现一轮淘汰赛，尤其是随着国家的补贴已经开始慢慢推出市场，对经营的压力也就变了很多。