新能源汽车地补政策接力国补，这个行业影响大吗？

在2023年起新能源的汽车国家补贴已经正式的退出了历史的舞台，在此前期是新能源汽车的补贴已经有助于新能源汽车整体发展。各省现在已经开始推出了地方的补贴，整体的新能源汽车的销售热度依然还是保持着一种乐观的状态。

总体的方向分析国补的政策已经有效力的推动了我国新能源汽车的推广以及渗透能力，尤其是在2013年到2022年的整体销售量，已经呈现出了不错的增长。在开始的1.8万辆，已经达到了688万辆以上，特别是2022年对于国补已经开始接近尾声汽车的销售量已经呈现出了不错的增长。在纯电动车的销售量上面已经达到了80%以上的上涨，在插混电动汽车方面已经达到了1.5倍的增长模式。

消费者方面接近百亿的补贴，肯定就意味着购车的成本已经开始增长了。在相关的人士中，已经表示原本有意愿购买新能源汽车，但在国补退出之后想要购买汽车的想法也是有所转变的，不过在购买汽车方面，因为每个地区给出的相应政策也是不一样的。

受到退补的影响，确实2019年全球的新能源汽车的下跌幅度已经超过了4%，但多家新能源汽车的销售有所下滑，在这方面可以关注：东风汽车，赛力斯，北汽蓝谷，比亚迪，长安汽车。但也有一些车企呈现出了不错的上涨模式，比如：长城汽车，广汽集团，上汽集团同比的增长几率都已经达到了30%以上。

这个地区的补助已经刺激了整体的消费者购买车的热情，在各地区也正是加大了扶持政策的加码。新能源汽车的产业段能够呈现出不错的发力，2023年的我国新能源汽车有望能够出现继续上涨的趋势，同比增长的幅度应该能够达到35%以上。