上线仅10个月的摩拜单车，获得了它的第七轮融资。

2月20日，摩拜单车宣布又获得了获得一笔上亿美元的投资，它新引入了新加坡投资公司淡马锡的股权投资，此前领投摩拜单车C轮的高瓴资本也再次追加投资。自今年1月起，摩拜D轮的累计融资额已经超过3亿美元。

此次领投的淡马锡也是滴滴出行、美团点评、微众银行等公司的投资方。上市前的阿里巴巴也曾于2012年8月获得过淡马锡42.88亿美元的F轮融资。淡马锡自称，自己的投资目标是“转型经济体中新兴的龙头企业”。

摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰介绍，在10个月的时间里，摩拜单车已扩展至21座城市，累计骑行量超2亿人次。在完成此次融资后，摩拜单车将加大在研发、生产和人才招募方面的投入，并在国际化方面展开布局。

国际资本淡马锡的入局，或许将助力着急出海的摩拜。2016年11月，据新加坡《海峡时报》报道，摩拜单车将于2017年进入新加坡市场。摩拜单车新加坡总经理Florian Bohnert表示，他们正与当地大学沟通，将率先在校园启用摩拜单车。

竞争对手ofo共享单车也瞄准了海外市场，它的布局与行动甚至要比摩拜单车更早。同样据《海峡时报》报道，ofo本月已在新加坡榜鹅、西海岸公园等地投放了1000辆自行车。ofo发言人称，未来有停车区域的地方，就会有ofo。ofo的野心不只是临近的东南亚市场。在去年12月发布的全球战略中，硅谷、伦敦等地都是ofo拓展的目标。

在海外市场，摩拜单车的对手还有当地企业。新加坡共享单车创业公司oBike已经上线，并计划于年中在岛内投放数万辆单车。oBike更加倡导环保和健康的出行方式，其App可以记录用户减少排放的二氧化碳量和消耗的卡路里数。它也引入了更严格的积分管理制度，丢车、忘记锁车、上私锁等行为都会给骑行者扣分。这些恰好是摩拜单车尚未妥善解决的问题。当地用户使用习惯、法律法规、支付方式等，也是摩拜单车等“闯入者”需要攻克的难关。

在资本的催促下，这两家共享单车平台都在开始在海外加码。但要想维持领先的地位，还需要比引入国际资本更扎实的投入。

摩拜单车显然也明白这一点。1月，它获得了富士康的战略投资，与富士康达成独家生产合作。富士康遍布海内外的数十家工厂将专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆，摩拜总产能将超千万辆。2月15日，特斯拉中国区原第一任总经理郑顺景加入摩拜单车，出任CMO（首席营销官）一职的消息也得到摩拜单车确认。郑顺景擅长豪华汽车品牌的推广和销售，曾带领特斯拉完成进入中国本土的准备工作。富士康的投资和郑顺景的加盟，意味着除了资本运作，摩拜单车在生产、销售和推广上也在蓄力。

目前的融资和产能规模，还远未到摩拜单车的上限，这将继续考验摩拜单车的运营能力。这家最受风投青睐的初创公司，还需要不断提高运营能力，才能在已经略显拥挤的共享单车市场维持优势。