但是，要让全太阳能电动汽车这个“爆款”从展台走向公路，仍有很长一段距离。目前太阳能发电的成本比火电高大约60%，只有大面积的量产才能迅速降低成本。

    汉能控股集团副总裁高卫民介绍全太阳能动力汽车

    汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本，目前薄膜芯片封装厂已在国内就绪，未来两年时间将实现商业量产。

    据测算，一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。

    在科技领域，一个为社会提供创新形态的产品和技术的企业，某种意义上也在向人们传递关于未来的生活理念和价值观。这是企业的使命，也离不开企业家的担当。

    李河君曾跟高管说，“我们投几百亿进去，万一没做成，就当我们水电站五六年没发电。”但汉能要实现移动能源战略，并非投入水电站五、六年的盈利就可以做到。