较晚上市的续航里程为251公里的奇瑞eQ，由于单位电耗较门槛值低了12.45%，因此新政之后国家补贴较之前的4.4万元减少了1万元。

　　受补贴退坡的影响，新能源A00级车型正在加速去库存。根据6月11日中汽协发布的2018年5月份汽车产销数据，新能源汽车5月份产销量分别为10.2 万辆和9.6 万辆，同比增长分别为85.6%和125.6%。

　　倒逼车企降本增效

　　新能源汽车补贴的退坡也让消费者产生涨价的担忧，但目前来看，汽车厂商统一选择了自我消化的方式，未将影响转嫁给消费者，这也就导致了产品的利润空间受到压缩，倒逼车企推进技术升级、降本增效。

　　“随着国家补贴政策的调整，电动汽车的补贴额度减少，对企业的盈利确实会有一定的影响。”比亚迪方面表示，公司为应对补贴滑坡，利用自身的技术积累和发展经验，推出了“33111”电动车解决方案，该方案将有效地提升电动车的性能、续航和可靠性，同时大大降低电动车的成本。“未来一到两年，比亚迪还将上市多款新车，在外观、内饰、动力、功能、配置等方面，都具有很强的产品力和议价实力。”

　　北汽新能源方面告诉记者，2014年北汽新能源就已经考虑补贴退坡和退出的情况，并积极采取应对措施。首先是持续推进技术升级、产品升级和品牌升级，从解决“有没有”转向关注“好不好”，推出了续航能力更强、电池能量密度更大、用户体验更好的纯电动车型；其次全面推进降本增效工作，一是技术降本，二是规模降本，三是管理降本；最后加大商业模式创新力度，进一步探索车电分离。

　　“新的补贴政策实施后，对于用户来说并不需要过多担心价格上的波动。奇瑞新能源在新的补贴政策过渡期间，终端、售价不会出现明显的波动。”奇瑞方面透露，补贴新政后，如果按照新标准，奇瑞新能源推出的瑞虎3xe、小蚂蚁eQ1等系列车型，均达到了增加补贴的标准以上。此外，随着双积分政策的正式推行，奇瑞新能源汽车也将有足够销量进入积分体系，使奇瑞新能源可以集中更多的资源用于技术的研发创新。

　　在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来，新能源补贴新政下，企业最直接的应对措施就是通过迅速提升续航和核心竞争力，来尽最大可能争取搭上政策快车。

　　值得一提的是，6月26日和6月27日，江淮汽车和北汽新能源方面分别向本报记者证实了高管离职的消息。江淮汽车发布公告称，公司董事兼副总经理严刚因工作原因，提出辞去公司董事及副总经理职务，而此前严刚曾分管江淮新能源乘用车业务。北汽新能源方面则证实，营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理陆皓，因家庭原因已于6月27日提出辞职。

　　颜景辉认为，高管的离职不可能对企业完全无影响，但铁打的营盘流水的兵，必然会有新人接替，未来的发展如何，主要还是取决于公司自身的业务竞争力。（来源：中国经营报）