有了1200万个HEV用户基础，丰田的电动化战略也就愈发从容。多年前，被誉为普锐斯之父，现任丰田汽车会长内山田曾向记者讲述过这样一个逻辑：在HEV混合动力的基础上，增大电池容量并支持外部充电，就成了PHEV插电式混合动力；在电动化三大关键技术的基础上，进一步增加电池容量并支持外部充电，就成了EV纯电动车；电机、电控、电池保持不变，内置专用FC装置取代发动机，就成了FCV氢燃料电池车；可以看出，所有电动化车辆都能够在电机、PCU、电池基本通用的基础上得来。牛煜说：“丰田所说的电动化是一个广义的电动化，所有应用了电池、电机、PCU三电系统的车型都是电动化的组成部分。对丰田来说，电动化并非目的，而是手段。”

讲完了“真心话”，一改以往的四平八稳，丰田开始“大冒险”，全面加速推进电动化战略。丰田宣布，计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标，到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零。

至2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。按照年销售千万辆推算，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV将超过100万辆。

中国是所有这些宏大目标的关键。丰田中国常务副总经理董长征介绍，2019年，丰田将推出插电混合动力版卡罗拉/雷凌，2020年，领先全球其他市场先在中国推出EV纯电动版C-HR/奕泽。计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。

3个月前，李总理到访日本北海道工厂时，曾提出很大期望：希望抓住机遇，深化对华合作，实现更高层次的互利共赢。董长征透露，在总理鼓励下，丰田也正在探讨能够做些什么，现在可以肯定的一点是，“基于2022年北京张家口冬奥会契机，丰田在电动化、智能化以及氢燃料电池方面，都会有一些非常大力度的步骤，丰田有一个目标，北京冬奥会要做得比东京奥运会还要更好。”

从执着于混合动力转向更加广泛的电动化战略，领先全球第一个在中国投放PHEV以及EV产品，可以看出，丰田汽车正努力修正在中国市场的发展路径。尽管这样的改变并不算早，但按照丰田性格，一旦决策就全力投入、势头难挡。