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海兹曼对此曾在接受媒体采访时表示：“我认为大众中国有个特权，只要我认为可以，就可以说服董事会。”
一直以来，源自皮耶希时代的大众汽车集团的组织架构严格地按照功能来区分，研发部门、生产部门、采购部门、销售部门等，高度集中的框架导致任何决议都要通过董事会决定，甚至是董事长本人决定，这是后来大众汽车面临尾气排放问题而迟迟没能给出应对措施，最终导致“排气门”的主要原因之一。
“排气门”事件之后，大众汽车的改革措施之一就是让众多决定都将交给品牌和区域，由后者对项目的研发、设计、制造等全流程负责，让决策流程更短、更快，以更快地对市场需求作出反应，这实际就是大众汽车在中国成功案例的复刻。
单一的大众乘用车品牌在中国拥有两家合资企业，几乎生产相同平台和定位的产品，但是两家企业经营状况都十分良好，销量都能占据中国乘用车市场的前3位，这得益于两家合资企业能够根据市场需求作出产品和推广策略的本土化调整，以及大众中国能够直接与总部沟通所获得快速决策结果所致。
大众汽车集团董事会主席穆伦环顾公司全球布局后发现，能够迅速将公司拉出泥潭的只有几乎没有柴油乘用车产品的中国市场。
在刚刚结束的北京车展上，大众中国总裁兼CEO海兹曼对时代周报记者表示：“2016年我们在中国的总投资大约40亿欧元，之后几年间我们也会保持相似的投资规模。”只是目前遭遇财务危机的大众汽车集团，要如何处理好未来几年的在华投资计划，将会是考验穆伦的一个重要课题。有分析指出，如今大众必须进一步加强对中国市场的倚重，砸锅卖铁也要加大对中国市场的投入。然而，不能让其忽视的是，大众在中国市场的地位也因为各种质量问题开始有所动摇。
其实在此之前，大众一度有机会超越丰田，2015年上半年大众全球新车销量一度超越丰田，但受制于2015年下半年发生的尾气排放事件影响，最终“落败”； 令大众更为担忧的是，作为大众集团最大的单一市场，大众（中国）去年的销量也出现下滑，此举直接导致其在中国的销量桂冠易主。
此外，为了减少“尾气排放”带来的影响，大众集团准备了162亿欧元的预备资金，主要用于即将开展的技术改进、客户补偿以及应对可能出现的法律纠纷。但庆幸的是，受益于中国销量的提升，今年一季度，大众集团的销量反超丰田集团，接下来，中国市场再次成为大众集团争夺全球销量第一车企的关键。
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