昨天，摩拜单车在北京的发布会上宣布“摩拜红包车”上线，首日就已登陆北京、石家庄、济南等城市，随后会逐步在三十多个城市铺开。 

现在打开摩拜单车的App就能发现，在普通可用车辆的图标旁边，多出了一个红包图标。与普通的摩拜单车不同，“红包车”并不支持预约功能，只能根据地图的定位显示寻找到“红包车”的对应编号，之后才可以正常扫码骑行。 

“红包车”两小时内骑行免费，用户只要有效骑行超过10分钟，便可获得1到100元随机金额的现金红包。红包余额与摩拜单车的账户余额分别计算，不作累加，红包金额每攒到10元，便支持提现到支付宝余额或微信零钱中。 

但“红包车”不是平均分布在各个城市中的。以上海为例——今天，“红包车”在上海上线，在摩拜单车的App中可以看出，内环高架外“红包车”的数量明显多于内环高架内。同一区域内，较为偏僻的角落“红包车”数量也要比地铁站旁或主要街道两边的数量多。据摩拜说，这些“红包车”是特意放置在较偏远的地方的。 

在摩拜单车App的“红包车”简介窗口，还有着这样一条“红包获取攻略”——用户如果把“红包车”骑行到地铁站、商圈等热门区域，就有机会获得更高金额的红包。这种类似于完成游戏任务的方式，可能会激起用户的探索欲。 

共享单车的一大问题就在于，用户出于自身方便的考虑，在上下班高峰时，会将单车停放在交通枢纽或住宅区，导致共享单车的分布极不均匀。目前几家共享单车公司都会在一定的区域范围内设立一个或多个运营团队，通过人为的搬运来调整单车分布不均的现象，但这无疑催生了大量的人力成本。 

近几天，ofo和小蓝单车都发布了免费骑行和免除押金的优惠活动，“红包车”似乎是摩拜对新一轮“价格大战”的回应。对摩拜单车来说，“红包车”除了增加用户黏性，也有减轻自身运营压力的考虑——在随机金额的红包的刺激下，让用户帮助摩拜调度车辆。 

想法本身没有问题，但大多处于偏僻地段的“红包车”加大了用户找车的难度，用户是否会为随机的红包买账——尤其是在用车高峰期间，这项举措又能持续多久，都还是问题。 

所以，这两天，你已经解锁过“红包车”了吗？