共享单车行业内首起并购案诞生，主导者是“共享单车第一股”永安行，被收购对象是名为哈罗单车（Hellobike）的共享单车企业。

永安行官网显示，其参股公司永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”），已与上海钧正网络科技有限公司签署协议，约定低碳科技受让后者100%股权。未来双方业务将完成合并，哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO，原团队则继续负责新公司业务。

低碳科技在今年9月曾获得蚂蚁金服等机构8.1亿元的融资，永安行的持股比例因此降至38.17%，蚂蚁金服则通过上海云鑫占股30.53%，一跃成为公司第二大股东。此次针对哈罗单车的收购完成后，永安行及蚂蚁金服的持股比例会在一定程度上有所下降，哈罗单车创始团队及原股东也将持有新公司股票。

在内部公开信中，杨磊强调“这是我们创业以来做出的最重要和最有价值的决定”。作为一家成立于去年9月的共享单车企业，哈罗单车迄今已进驻100多座城市，投放车辆300多万辆。当然，与ofo和摩拜相比，它算不上是大玩家。按照杨磊在公开信中的说法，作为一家“几乎最后一个入局”的共享单车企业，他们“奇迹般地存活了下来”，“拿到了决胜场最后一个游戏资格”。

经营之初，哈罗单车就选择避开竞争对手锋芒，主打二三线城市。目前其用户量近4000万，日订单900万，单从运营数据而言，并不占据太大优势。但与此形成鲜明对比的是它的融资速度。短短一年时间内，这家共享单车企业已完成多轮融资，GGV、愉悦资本、成为资本等均在投资方之列。

对以公共自行车业务为主的永安行来说，收购哈罗单车的意义之一在于加大自己在共享单车市场的布局，这一点毋庸置疑——尽管在几个月前的招股书中，永安行曾经表明自己并不看好“共享单车”这一模式。现在看来，这可能只是一种官方辞令，永安行当然重视共享单车市场的价值，只是一直苦于无处着手。

此前也有消息称，小蓝单车和小鸣单车曾与永安行洽谈收购事宜。但两者近期关于融资和押金的负面消息频发。对永安行来说，哈罗单车或许是更为稳妥的选择。后者一直以来都主打二三线城市，除了监管问题，并没有太多处于风口浪尖的可能。相较哈罗单车本身，一位行业分析师对《第一财经周刊》表示，永安行更看重的可能是这家公司背后的投资机构的价值。“未来在资本运作的时候，哈罗单车背后的资本方可能会继续加投永安行。”他说。

从ofo、摩拜出现，到大大小小几十家共享单车企业诞生，整个共享单车行业发展至今仅一年多时间。经历了一个貌似繁荣的时期，拼低价、拼融资、拼“噱头”，我们甚至可以用鱼龙混杂来形容目前的行业状态。典型案例之一是酷骑单车，不久前这家公司还因为“黄金单车”刷爆朋友圈，现在却在发愁如何退给用户押金。

本质上，共享单车的商业模式是租赁。除了租金，它们暂时也很难找到更多的盈利方式。包括摩拜和ofo这样的领先公司，现在也只是处于投入阶段。在整个市场都无法实现良性竞争及盈利的情况下，伴随着最早一批共享单车损耗及折旧的到来，早期的那些投入都将“付诸东流”——倒闭的悟空单车、3Vbike、町町单车，就是最好的例子。

所以，永安行收购哈罗单车对整个行业意义在于，共享单车市场的竞争或许会进入到一个新阶段。这个阶段的特点不再是低价竞争，而是“大规模整合”或“并购”。

不难理解杨磊在公开信中所说的“决胜场最后一个游戏资格”。共享单车行业盈利模式单一，所有人都同意“剩者为王”。从目前的情况来看，小公司的最好结局可能就是被收购。

对ofo、摩拜这样的大公司来说，其优势在于产品、投放量及背后的投资方。但即便如此，它们也承受着巨大的压力：彼此的产品越来越接近，投放量也不相上下。市场上关于摩拜与ofo双方的投资人正在谈判，试图推动二者合并，以结束烧钱竞争的消息已经流传了很长时间，曾喊出“90天解决共享单车战斗”的ofo投资人朱啸虎现在公开改口，认为ofo、摩拜目前只有合并才能盈利。