2015年，重庆环线、4号线、5号线、10号线作为国家轨道交通互联互通示范工程正式立项，交控科技作为重庆环线的信号系统总承包商和示范项目的技术牵头方，与其他三家国产信号系统厂商共同完成了互联互通标准的制定工作，成功实现了I-CBTC的工程应用，目前重庆环线东北段已开通试运营。

招商证券研报称，城市轨道交通信号系统的互联互通这一世界级关键难题的突破，是中国城市轨道交通信号系统厂商完全摆脱国外技术封锁的重要体现，有利于中国标准的CBTC互联互通产业链的形成，推动中国城市轨道交通的网络化运营和资源共享。

国际公共交通协会将列车运行的自动化水平，划分为GoA0到GoA4五个等级，其中CBTC系统为GoA2级，FAO为GoA3—GoA4级。目前，交控科技已经完成自主研发出 FAO 系统，该系统是一套全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制系统，可以实现列车自动唤醒、休眠、调整、停车、关闭车门、干扰事件下运行等自动运行功能；在行车过程中原则上不再需要司机或乘务员进行人工操作。

2017年底，交控科技FAO系统在北京燕房线实现了工程化应用。燕房线作为中国首条具有全自主知识产权的FAO线路，达到了轨道交通领域最高自动化等级GoA4级，代表了世界先进水平，也填补了国内FAO自主技术的空白。下图为交控科技公司产品和国际城市轨道交通信号系统技术水平发展迭代的代际关系示意图：

2016年3月，交控科技被国家发改委认定为“城市轨道交通列车与运行控制国家工程实验室”承担单位，目前，公司是国内城市轨道交通信号系统领域国家发改委唯一确定的国家工程实验室也是行业内唯一拥有四个国家级研究平台的公司。

此外，在国际目前最为先进的第五代信号技术VBTC的研发方面，交控科技与国外企业处于同步研究阶段。2019年3月，交控科技与香港地铁签订了谅解备忘录，双方达成了在香港城市轨道交通线路应用公司VBTC的意向。

交控科技在列车运行自动化水平不断突破的背后，是公司持续重视研发的结果。2016年—2018年，公司研发投入分别为7817.29万、8155.34万和7745万，占营收的比重分别为8.82%、9.27%和6.66%。截止2018年底，交控科技拥有295项专利，其中发明专利为207项。

CBTC市场空间超千亿：交控科技优势凸显

交控科技目前的信号系统主要包括之前所述的基础CBTC系统、I-CBTC系统和FAO系统。

城市轨道交通作为支撑城市运行的大动脉，近年来发展迅猛；随着行业技术水平的发展，互联互通正成为主流需求。得益于此，作为互联互通解决方案的I-CBTC系统的营收不断增长，2018年占比超71%；快速成长期中的FAO系统营收占比也在一年内从0开始迅速提升为24%。

招商证券研报称，2017年底燕房线的高质量开通为公司FAO系统获得了大量客户认可。在紧随其后的2018年，交控科技陆续中标了北京新机场、北京17号线，武汉5号线等，预计未来随着客户对FAO系统的需求量上升将带动收入金额持续增加。

据轨道交通协会统计，截止2018年底，中国大陆地区共35个城市开通运营城市轨道交通，新增运营线路22条，新开延伸段14段，城市轨道交通运营线路总长度达5766.6公里，其中，地铁4511.3公里，占比78.23%；2018年新建城轨建设长度为3309公里。2018年8月—2019年1月，发改委连续批复了7地城市轨道建设项目，根据“十三五”规划，2020年，中国将新增城市轨道交通运营里程约3000公里。

招商证券研报称，城市轨道交通产业链的成本中45%—50%为工程建设施工，30%—35%为装备制造；在装备制造环节中，信号系统成本占比排第3位，占装备制造环节总成本的9%。

作为交控的基础核心产品- CBTC系统，属于国际第三代信号技术。由于CBTC相比传统的第一代基于模拟轨道电路、第二代数字轨道电路的ATC系统在运输效率上更能满足现代城市轨道交通的需求，且易于延伸线的建设和现有线路的改造升级；目前，中国在建或新建的地铁线路大都选择CBTC作为信号系统。此外，由于信号系统使用寿命一般为15年，早期既有存量线路中已经逐渐步入升级换代期；另一方面，重载铁路也有大量信号系统改造空间。招商证券研报称，CBTC市场中新建线路空间为601.9亿，存量线路改造空间为86.9亿，重载铁路改造空间为357.8亿，合计为1046.6亿。