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对于吉利等传统车企来说，大环境的变化让他们压力巨大。据中汽协统计，今年上半年，我国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%，其中乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%，而新能源汽车却风景独好，规模呈持续增长态势，产销量分别达61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。 最近，关于造车新势力的负面新闻不少，笔者认为这都是成长路上的小磕绊，是成长的代价。我们既要看到造车新势力的问题，也要看到造车新势力给行业带来的巨大价值。造车新势力就像鲶鱼一样，搅动了汽车行业的一池春水，给行业带来了创新，也给传统车企造车压力，逼迫他们改变因循守旧，去创新。 就拿吉利诉威马这个事件来说，对于行业的警示和启示也非常大。一方面，它提醒所有车企都要重视知识产权保护，重视技术研发。在这方面，恰恰造车新势力们特别重视。如威马就是硬创新的代表，截止2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。 另一方面，它提醒所有车企重视人才。吉利诉威马，背后的警示是人才重视程度有待提升。人才流动是挡不住的，如果优秀的人才在一个公司不能发挥价值，肯定是人往高处走、水往低处流。为什么那么多高管出走吉利，自己创业？吉利需要思考自己在人才发展上的得与失。 所以，吉利诉威马，虽然来势汹汹，但终究只是一次雷声大雨点小的商战。对于汽车行业来说，这场诉讼的结果其实并不重要，关键是要将其当做一面镜子，照到自己的不足，照到行业的未来大势，这才是最重要的。 |
