全国人大代表王凤英在2020两会议案建议中指出,小型电动车更适合大城市短途出行。实际上,A00级细分市场也确实出现了新车“扎堆”上市的热闹场面,五六月份精彩的车型battle成为看点:比如,即将上市的宝骏E300直接叫板A00级别车型“大佬”欧拉R1,这究竟是“神仙打架”还是“自不量力”?今天就来“康康”两者的真正实力。

欧拉R1复古Q萌,宝骏E300“护目镜”叠车

先来看一下颜值,欧拉R1的造型设计几乎被公认为国内A00级电动汽车的时尚标杆。该车由日本横滨欧拉设计中心倾力打造,秉承“跨界”的设计理念,外观融合了很多时下流行的设计元素,车身转折处多处采用“完美R角”设计,配以跑道式日间行车灯和小巧精致的犀牛角天线,将复古与Q萌结合得臻于完美。

宝骏E300外观设计主打科技未来感,采用了家族式"星际几何"设计语言,前保险杠的"回"字形造型模拟雷达波的形态,进一步增加了新车前脸的辨识度。

不可否认宝骏E300设计的创新,但结合大众的审美与接受程度,这样的设计未免有点用力过猛,尤其是two-tone双色搭配,给人一种两款车组合叠加在一起的“two-car”视觉错感,受此设计影响,前脸造型乍一看,既像自带VR眼镜,又像受疫情影响带着“护目镜”出场,三分另类一分搞笑。虽说别具一格的“个性”可以成为潮流,但过于标新立异能否为大众所接受,还有待市场检验。

如果说设计风格的好坏因人而异的话,那么在空间方面,欧拉R1有着绝对优势。

空间上,欧拉R1虽然是定位A00级,却拥有媲美A级车的空间,同时基于ME专属平台合理布置动力电池包,使其拥有同级最长2475mm的傲人轴距。

宝骏E300轴距为1750mm,比欧拉R1小太多了,单看这一点欧拉R1稳赢。此外,欧拉R1的圆形雾灯不仅利于雨雾天气行车,造型还很可爱,但是宝骏E300的配置就差了点,没有雾灯配置。

内饰配置上,欧拉R1也占明显优势,譬如,欧拉R1主副驾驶座都拥有4方向手动调节,更利于驾乘人员找到合适的乘坐姿势,减缓疲劳,而宝骏E300就不可以进行高度调节。

欧拉R1三电硬核,宝骏E300续航不足

续航能力是电动车入手的关键因素。那么,宝骏E300与欧拉R1谁更胜一筹呢?

动力方面,欧拉R1拥有33kWh的电池总容量,在A00级别标准下,整车轻量化效果明显,可调节的制动能量回收系统有效配合,百公里能耗可低至10.2kWh,NEDC续航高达351km。

宝骏E300虽有两款,但续航能力都不及欧拉R1。两座版NEDC续航里程为260km,比欧拉R1低近100km,两车根本不是一个级别的。

续航数据仅是表征,背后的三电技术才是核心。欧拉R1出自电动车专属平台——ME平台,承袭平台优势,强化三电技术设计,集成式驱动电机带来了十足的动力,0-50km/h加速时间<6S,起步干脆;轻量化电池PACK设计使得电池包能量密度>160Wh/kg;良好的密封性设计,通过IP67涉水试验,安全等级高。不得不说,欧拉卓越的三电技术是它笑傲电动汽车市场的资本,宝骏E300还差点意思。

智能比拼各显神通,越级配置“王炸”制胜

智能方面的battle也是一大看点,两者看似都不弱。

在智能便捷性方面,欧拉R1搭载9英寸触摸屏,采用全新的欧拉互联系统,通过科大讯飞系统,能够实现精准的语音控制,“你好,小欧”语音唤醒系统后,可语音操控导航、空调控制、蓝牙电话、音乐播放等功能,并查询天气、日程、航班、新闻等信息,安全便捷,远超同级。