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近日，继大众“尾气门”后，日本三菱汽车公司篡改汽车燃效测试数据的丑闻又进一步扩大。目前有新的消息指称，该公司提交造假测试数据的车款可能多达10种。美国汽车安全机构表示，正向三菱公司索取更多相关资料，以确定在美国国内售出的三菱汽车是否也出问题。目前，三菱的销售业绩连日下滑，股市暴跌。
报道称，三菱是日本第六大汽车制造商，它近日承认操纵了62.5万辆微型车的燃效测试结果，通过作弊使燃效数据比实际上美化5至10%。事件曝光后，日本国土交通部已经介入调查。
经此丑闻打击，三菱公司股价大跌，22日开市再暴跌16%，三天内公司市值蒸发了四成或32亿美元。
此丑闻还可能涉及庞大的赔偿额及罚款，日本高级官员表示，如果调查确定三菱夸大其汽车效能，公司将须向客户回购汽车。
报道指出，日本国土交通部长石井启一22日在记者会上说：“这是很严重的问题，可能导致外界对我们汽车业丧失信任。”，他表示，已经要求三菱汽车“诚实”回应燃效数据造假事件，考虑回购受影响的车子。
据悉，三菱汽车篡改汽车燃效测试数据使其看起来更出色，然后上报国家。目前政府方面的体制，没能解决瞒报的问题。有鉴于此，石井表示将进行探讨，暗示有意修改检查方法。
另据日本媒体报道，总务部长高市早苗说，一旦证明汽车没有达到燃效标准，政府就要讨回原先给予消费者的购车津贴，并要三菱支付这笔钱。
报道还指出，除了之前所揭露的60多万辆微型车之外，三菱也对其i-MiEV电动车、RVR、欧蓝德、帕杰罗、Minicab MiEV等约10种车款，采用与国内规定不同的测试方法进行燃效测试。微型车只在日本国内销售，i-MiEV除了内销之外，也售卖到海外其他国家。
报道称，三菱汽车在获取燃效数据时并未采用日本国内规定的“惯性行驶法”，而是采用美国的“高速惯性行驶法”。虽然两种方式都要检测行驶时的空气阻力和轮胎阻力，但高速惯性行驶法所需时间较短。三菱称虽然测试方法不同，但对燃效的影响较小。
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