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“上海的出租车这是怎么了？我朋友说只要几十块钱，怎么可能要200块钱？”来自安徽的杜女士在上海火车站下车后，本来想打车前往浦东的凌兆新村一带，但被在路边违规拉客的出租车司机给吓到了。记者通过地图搜索发现，这两地间的距离约13公里，计算车费不到50元。
同样的案例并不少见。有媒体记者夜间在外滩暗访，记者提出从外滩到威海路成都路，司机想都不想的表示：“100块！”而这段路在地图上显示连3公里都不到，也就是说，如果路况情况许可，仅仅也就是一个起步费的价格，而这位出租车司机想都不想直接喊出100块。
记者表示这点路程就要100块简直有点不可思议，司机居然理直气壮地说“就算0.5公里也是100块”。而至于为什么“0.5公里也要100块”，这位驾驶员表示“没有为什么，(不乘的话)你就慢慢等吧。”而另一位记者表示要越江去往浦东，出租车司机当即表示要150块！因为去的地方是浦东，要越江，而事实上，上海根本不存在什么“越江费”这一说。
打车为何会有这么多“坑”？
对于乘客的不满，出租车司机也有一肚子的“苦水”。上海一位老出租车司机抱怨，自己每天早上6点半出车，晚上10点半到家，扣除每天上交的份子钱，以及在外就餐的开销，每月到手的净收入也就四五千元。“现在开出租啊，太累。”
出租车行业各种乱象背后反映的是整个行业的危机，最直接而无奈的表现就是“谁都不满意”。乘客在抱怨，马路上叫车越来越难，出租车拒载、绕路、宰客事件屡有发生；出租车司机也是满腹怨言：工作强度高，收入却不能与社会发展同步增长，互联网平台还要来分一杯羹；出租车公司也是委屈，份子钱一降再降，单车利润接近红线，司机缺口巨大。一位交通行业分析师直言：“由于份子钱等原因，出租车司机确实越来越难做，出租车行业也在不断萎缩。”
上海市交通委运管处副处长马斐曾对媒体表示，以目前上海全市出租车总量5万多辆计算，对应满足人口约为833万人，而上海如今常住人口已超过2000万，缺口巨大。然而，与之相对的却是各家出租汽车企业里约有近3000部出租车没人开。一位上海市出租汽车行业协会人士表示，与十多年前相比，出租车司机每月五千元左右的收入早已失去吸引力，再加上工作辛苦，上海年轻人都不愿去开出租。因此，企业只能放低驾驶员的录用标准，人员素质的下降，是导致服务质量滑坡的一个重要原因。
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