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不得不承认，三菱发动机的技术指标在很大程度上还是比较优秀的，这也是自主品牌依赖三菱发动机的一个重要原因。以目前使用比较广泛的4G18/4G15S系列为例，这款发动机采用了新一代的燃油电喷管理系统，配合MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，百公里油耗可以控制在4.7L以内，具有极高的燃油经济性。此外，4G18系列发动机在结构重量、动力性能、可靠性方面也具有领先性能，非常适合经济性家用轿车使用。
此次三菱34%的股权被日产收购，并不会在多大程度上对自主品牌造成影响。前面提到的沈阳航天和东安早在本世纪初已经引进了三菱4G系列发动机，日本本土早在2000年左右就停止了4G6X系列发动机的生产，现在自主品牌SUV使用的发动机都是在中国生产的，况且三菱也不会傻到停止对华输出发动机技术，毕竟那是三菱现在主要的收入来源。
虽然三菱此次燃油经济性造假丑闻不会在现阶段对中国自主品牌产生多么严重的影响，但问题是，日产接手三菱之后，患上“三菱依赖症”的自主品牌该怎么办？不难想象，日产高管入驻三菱之后，肯定会对三菱的主要业务进行调整，发动机研发很可能不再是三菱的重点业务（当然也有可能是日产拒绝继续向中国出口发动机技术），这样一来自主品牌很可能陷入无心可用的尴尬境地，毕竟4G15S不可能一直领先世界，高端SUV也不能用4G69这样的低端产品，而这或许将成为自主品牌未来发展之路的拐点之一。
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