轴距3109毫米，车长近5.2米，上汽通用凯迪拉克CT6身材达到大型车标准，不过编辑认为其主要竞争对手并非7系、S级，而是通过售价40万-60万区间的28T车型，去竞争更低定位的5系或E级，错位竞争，在如今国内汽车市场已不算少见。也就是说，CT6在50万价格区间竞争力不容小视，但上升至百万级细分市场，恐怕又是一番景象。

　50万区间，意味着必须直面宝马5系与奔驰E级，二者皆在2015年中实现累计销量同比增涨，风头正劲。与5系/E级相比，CT6先天优势在于高出半个级别，当然出于底子好，无论三辆车中哪一款空间表现、基础配置等等都不会寒酸；然而差异性也存在，如参照上述以50万为裸车价标准，还是能在三辆车中挑出动力最优的，亦或配置最奢华的...

外观及内饰综述

　　无论现款奔驰E级还是宝马5系，都能找到对应词汇去概括各自外观/内饰性格，比如E级很沉稳，它太适合出席商务或者公务场合；而5系中庸，宜家宜商，永不落后于时代。不过CT6性格并不明朗，远观气势很磅礴，近看层次感分明，豪华氛围则通过细节体现，总体来说外观内饰设计都足够沉稳，同时也足够激进。
 

传统豪华认为，只要宽大舒适的尊贵体验，就必须牺牲操控性能。CT6却跨越了这一传统思维的天堑，四轮驱动、MRC主动电磁感应悬挂、主动式后轮转向等创新操控科技的加入，令每一个车轮都能参与驱动、滤震、转向，让如此尺寸的行政级豪华大车，竟也拥有了跑车级的灵敏精确。创宽大之上的精准操控，这正是CT6的新美式豪华风范。

辉映气度的宽大格局

凯迪拉克CT6拥有行政级豪华轿车的车身尺寸，车身长度近5.2米，轴距达到3,109毫米，超长车身与轴距带来非凡气度与宽适的内部空间。

ARS主动式后轮转向系统

后桥增加的独立转向机构，以一台12V伺服电机，配合五连杆豪华悬挂系统，精确驱动后轮转向。低速时，后轮与前轮反向转动，转弯直径仅11.3米；高速时，后轮与前轮同向转动，令CT6更快更稳定地完成转向。

AWD智能全时四轮驱动系统

电子控制的液压离合器可以在150毫秒内根据路况和需求实现精准的动态扭力分配，同时根据驾驶模式不同，会调用不同的动力分配模式和制动逻辑控制来提升CT6的驾驶体验，让你在面对干燥、湿滑、雨雪等路况时都能泰然自若。

新一代MRC主动电磁感应悬挂

以毫秒级的频率对减震阻尼进行实时调整，过滤道路上的细小颠簸，而在高速转向和遇到较大颠簸时，可以稳定控制车身姿态。任何路况下，均能获得舒适和操控感受。

可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，点燃心中的澎湃；360°降噪策略，这正是CT6的新美式豪华风范。