尽管生产线的自动化程度越来越高，但在丰田本社工厂依然继续保留了赖以起家的传统TPS生产线，这条原始的生产线没有机械臂，电子化程度也不高，主要靠人工为主完成各道工序。一切自动化程序都是由员工的大脑创造出来的，所以，丰田的管理者一直以这种“回到原点“的心态来锻炼培养员工以及激发他们创新的智慧。

    这一行我们还体验并参观了丰田元汀工厂的MIRAI生产线。这也是一条以人工为主贯穿TPS理念的生产线。很难想象全球市场第一辆实现量产的燃料电池车竟然是从这条人工为主的生产线上走下来的。因为按照目前的生产量，这样的生产方式是最经济的。

    丰田第三代燃料电池车MIRAI于2014年12月在日本推出，2015年10月在美国上市，年排产计划是3000辆，通过限定销售和租赁结合的方式推向市场。目前丰田在日本近20余个城市布局了70多个加氢站，用以满足燃料电池车主加氢的需求。此行我们参观了名古屋丰田环保村的加氢站，占地面积与国内的加油站差不多，每小时生产的氢气可以满足三辆MIRAI的加氢需求，一天可以满足40辆MIRIA的加氢需求。加满一箱氢气约需三分钟，费用相当于300元人民币，续航里程可达到约600公里。

    当很多人还对燃料电车的未来将信将疑的时候，丰田已经开始了真正行动。丰田研发燃料电池车起始于1992年，同期前后研发燃料电池车的还有日产、本田、通用、宝马、三菱、马自达等众多大厂。但很多车厂在经过数年的努力之后都放弃或者搁置了，没有像丰田这样笃定不移，大众、日产等车厂将重心转向了难度更低的纯电动模式。为了推动燃料电池车的发展，2015年1月，丰田宣布无偿开放其持有的燃料电池车专利，试图通过专利换市场和标准。

    MIRAI研发总工程师田中义和接受采访时说，影响MIRAI大规模量产的瓶颈主要是燃料电池堆和高压储氢罐两个核心部件很难实现量产的突破。但丰田在这两个方面正在积极研发，计划在2020年达到年产3万辆的目标。3万辆是丰田全球年销量的千分之一不到，几乎可以忽略不计。但丰田的目标是在2050年之前实现零排放和零伤亡。为了30年后的目标，丰田从现在开始出发。

    这就是丰田的“年轮经营”理念，认定了目标就排除万难前进，不急不躁，步步为营，每前进都会为下一步的发展积累能量，如同树木的年轮一样成长。一旦到达一个节点就会爆发出巨大的力量。丰田的混合动力车就是一个例子。1994年丰田决定研发混合动力车，1997年12月第一代PURIS推向市场，谁也没想到丰田的混合动力现今已达到1000万辆，历经20多年，丰田的混合动力车布局开出了硕果。

    日本总是不能成为技术创新的主角，电子产业、互联网产业的集中性爆发式发展都发生在美国。这一点也不奇怪，美国是一个由一群在欧洲无法生存的盎格鲁•撒克逊人漂洋过海创造的国家，是冒险精神、赌徒精神的产物；而日本仅仅是一个国土面积不到40万平方公里、随时可能爆发地震的远东小国，所以敬畏传统、谨小慎微。

    不过日本总是能在技术方向大势已定的格局中很快追上去，在电子产业因为互联网发生巨变前，索尼、松下、东芝是全球顶级的生产商。甚至我们说汽车产业，欧洲人发明汽车，美国人发明生产线，孕育了最成熟的商业环境，而日本是第一个在欧美之外实现了汽车产业崛起的国家。