站稳脚跟后，林肯要面临的是一个竞争空前激烈的市场。 

2016年，林肯在华销量取得了180%的惊人增长，达到32558辆。但值得注意的是，在林肯之前，有9个豪车品牌的年销量超过了4万辆。除了奥迪和英菲尼迪，增幅都超过10%。也就是说，林肯的追赶目标们也没有放慢脚步。 

昨天，林肯全球总裁葛皓华（Kumar Galhotra）在一次小范围采访中透露，一个多月后的北京车展前后，林肯将发布一些更新产品，其中将包括现有车型的新能源版。但同时，这也意味着，林肯将不会像过去两年一样持续引入全新车型。 

对于林肯来说，过去两年它走过的是一条对于新品牌来说比较顺畅的道路：只要车本身没问题，通过持续的产品投放和经销商扩张，自然就可以高速增长。英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克和讴歌都是如此。但是，当它们的年销量达到四五万辆之后，想要继续向上就不那么容易。它们的知名度、产品线长度都不如奔驰、宝马和奥迪。

 “二线豪华车的品牌影响力天然有限，尤其在二三四线城市。”咨询机构LMC Automotive总经理曾志凌对《第一财经周刊》说。 

一个更大的挑战是，林肯面临的是一个受压迫的价格区间。因为品牌溢价能力不足，二线豪华车的价格一般比奔驰、宝马低一些。但如今，奔驰、宝马的入门款车型的售价已经降低到30万元以下，一些小尺寸车型甚至在25万元以下，这和大众类市场的中高级车接近。林肯的定价只能更低。 

这个时候，想要保持销量增长并维持盈利的最好办法就是国产。而林肯至今尚未公布任何国产计划，林肯全球总裁葛皓华的说法是：“我们会定期评估这个议题。但建造工厂是个大投资，再谨慎也不为过。各种条件都会被考虑，当然销量是其中之一。” 

在排名前十的豪华车品牌中，除了雷克萨斯和保时捷，其他品牌都在中国有工厂。而雷克萨斯和保时捷拥有难以复制的产品口碑，消费者愿意为它们支付更多溢价。 

林肯认为它也有足够有说服力的独特品质，那就是它的服务。这套被称为“林肯之道”的服务体系包括更舒适的4S店展厅、为即将结婚的车主准备订婚仪式、在旗舰车型Contiental上安装拥有30个调节维度的座椅。林肯希望这些细节能让车主体会到被重视的感觉。 

在普华永道的一份报告中，林肯的经销商满意度在豪华车品牌中排名第一。这是如今林肯高层最喜欢引用的一个数据。 

这一点也将在2017年经受考验。2017年，林肯在中国的4S店将从65家扩展到80家，其中大多数将是所在城市的第一家林肯4S店，而这些城市的服务人才储备和市场容量都不如北京和上海。“林肯显然不可能维持180%的增长，它需要维持的是每个新开4S店的销量都能稳定。”曾志凌说。 

葛皓华强调，培训将是重中之重，“我们要确保每家4S店的服务品质都是一样的。”而为了让投资人减少前期投入，林肯将在部分新开经销商门店中减少维修服务所涵盖的项目，比如钣金，这能缩小经销商的占地面积要求。而缩减下来的投资都将用来维持服务品质。 

蜜月后的平缓期、更激烈的竞争、新市场的不确定性，这些是高速增长后的林肯所面临的挑战，想要克服这些障碍，从二线豪华车中脱颖而出，林肯还不能松气。