当地时间5月12日，蔚来汽车EP9在德国纽博格林北环赛道跑出了6分45秒的成绩，刷新了纽北赛道的量产车圈速纪录。 

去年蔚来EP9就在纽北赛道以7分5秒的圈速创造了电动车的最快成绩，此次再战纽北，蔚来EP9取得了比前纪录保持者保时捷旗舰跑车918 Spyder快11秒的成绩，一举从“最快电动车”，成为纽北最快的量产车。 

此外，它还曾以1分52秒的成绩创造了法国保罗-里卡德赛道（Circuit Paul Ricard）赛道电动车最快圈速，以2分11秒创造了美国美洲赛道（Circuit of the Americas）最快量产车圈速，今年3月，在上海汽车展前夕，蔚来EP9超级纯电动跑车在上海国际赛车场的测试中，也以2分1秒的成绩创造了该赛道最快量产车圈速纪录，该成绩较此前由奔驰SLS AMG保持的最快圈速提升了24秒——自去年11月在伦敦面世后，蔚来EP9不断在全球各赛道“打卡”，刷新着各种圈速纪录。 

圈速能够衡量一辆车在底盘、制动及转向表现、引擎调校、轮胎抓地力等方面的性能优劣，无疑也能为蔚来汽车赢得好口碑。不过圈速快未必代表用户将来在道路行驶中的体验一定会好，更何况它还面临着纯电动车真正投入量产后产能是否能跟上、订单能否如期交付的问题。 

这家成立两年多，用18个月造出纯电动跑车的公司也清楚，现在还未到松一口气的时间，量产上市是公司需要尽快交出的答卷。为此，过去一年来，它为第一款量产车的下线做了许多准备。 

去年4月，蔚来汽车与江淮汽车签订了整体规模约100亿元的战略合作协议，双方初步确认了江淮代工一期产能5万台的计划，它们还将合作建设一座新工厂，蔚来汽车会参与制造工艺、质量控制等生产的全流程。 

不过依靠代工对有自己品牌理念和风格的蔚来汽车来说并非长久之计，它也已经开始尝试自建工厂。2016年12月，蔚来汽车、蔚来资本宣布与湖北省达成战略合作，蔚来新能源产业发展基金将落户武汉，并在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。该产业园计划投资不少于200亿到300亿元，其中包括年产20万辆新能源汽车整车项目。 

虽然目前蔚来汽车仍专注于新能源汽车的量产，但其野心远不止于此。该公司计划于2018年早期向中国市场推出其纯电动自动驾驶SUV ES8，并于2020年在美国推出无人驾驶电动汽车。其北美地区CEO伍丝丽在接受媒体采访时称，蔚来汽车希望成为首家开发出下一代移动空间的公司，颠覆汽车行业，就像苹果利用iPhone颠覆智能手机行业那样——当然，喊出这类口号的公司还有很多。