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根据普锐斯车型开发主查菅野伸介介绍，第四代普锐斯的车顶最高点相比前三代向前移动了70mm，空气动力学上的优化让这款车的风阻系数进一步降低。车顶最高点前移在视觉上会产生不和谐的元素，因此，为了保证整体外观的协调美观，发动机舱盖也降低了110mm。与此同时，驾驶座椅的高度也降低了60mm。这让驾驶者重心降低的同时保证了驾驶视野。 丰田首次将“高级感”一词应用到了普锐斯身上。为了营造出关门时的“厚重质感”，又不能让车门变重而影响油耗，第四代普锐斯的前后车门之间加入一根密封条。密封条的硬度经过精心计算，使前门在关闭时不会与后门发生共振，从而营造出高级质感。
与第三代普锐斯相比，第四代车型的质感大幅提升。打开车门的第一感觉是整体座舱比原来低了——座椅变低、方向盘变低、引擎盖位置变低、同时挡风玻璃下沿也变低了。这种变化让人更有冲动去驾驶一辆本该没什么趣味的HEV车型。 事实证明，后悬架采用双叉臂设计的第四代普锐斯在车身姿态上更敏捷。得益于上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受横向力的特点，加上两叉臂的横向刚度较大，S弯、变道过程中车尾的“存在感”显著低于第三代车型，这辆车的贴身感变得更强。 更为厚重的方向盘阻尼感与第三代轻盈的手感相比差异相当大，无法说这种设计的优劣，但主观上，偏厚重的手感让人更安心。车型主查菅野伸介对此的解释是，这将营造更精准的转向手感。 而关于C-HR，它同样是丰田基于TNGA开发理念在小型SUV领域的一次全新尝试。它的诞生是由于日本市场对小型SUV的热衷。 丰田发现小型SUV市场的最大两类用户群分别是20-30岁要求美观并拥有独立主张的年轻人；以及对车外观讲究、生活积极乐观的50岁中年夫妻。因此，“颜值”是C-HR用来招揽顾客的第一步。
C-HR的设计理念围绕两点展开——更有型、更有驾驶乐趣。丰田“紧凑车子公司（Copmact Car Company）”TC产品你企划工程师介绍道：“为了实现这种非常有魅力的造型，该公司所有生产技术、研发、零部件供应商在内的所有部门成员对每一个细节进行了大量沟通。最终才形成了现有的造型。” 侧面视角看去，这款车的离地间隙相比同级车稍高、车高则刻意压低，同时采用了215/60R17和225/50R18两款直径偏大的轮胎，车轮外径占比车高为44.5%，这种犹如“扎马步”的造型是外观炫酷的关键部分。 |
