相比第八代凯美瑞的凌厉腰线，第七代凯美瑞的车身侧面平得就像一块黑巧克力。你甚至可以从前者的身上找到雷克萨斯IS车身腰线的影子——从后轮眉前方逐渐上扬。但八代凯美瑞身上的线条过渡比雷克萨斯IS的现款车型更为平滑。

丰田第八代凯美瑞

    事实上，这款车上共有3条腰线，一条贯穿前后车门把手的常规腰线；一条车门下方的腰线。除此以外，还有另一条隐约从前门贯穿至后门的笔直倾斜腰线——这条腰线的冲压过程极难。工程师透露，这条“隐藏腰线”需要将车门板冲压成170°的角度，并与下方那条弧形腰线在结尾处完美汇合。“这道工序我们失败了无数次”胜又正人说。

丰田第八代凯美瑞

    在八代凯美瑞的侧视镜上拥有一处极为细节的设计。此处有一排排列整齐的小点，这排凸点的作用是降低风噪。胜又正人解释道：“就如同你吹口哨时，如果嘴唇湿润光滑就很容易吹出声，但如果嘴唇干燥有皮屑翘起就吹不响。”侧视镜上的凸点就是模拟嘴唇上翘起的干燥皮肤，起到扰流的作用。

丰田第八代凯美瑞

    车内，前排的髋部基准高度高度下降了2.5cm。这一设计让司机视线与HUD、仪表信息以及中控屏的高度差变得更小，换句话说，司机的眼球转动更小的角度就能捕捉到这三处的信息。此外中控面板的Y字形布局为驾驶者营造出了一种独立的驾驶舱感受。

    在TNGA理念下，驾驶席的地位显然在日益提升。

    同样采用了后双叉臂悬架的八代凯美瑞拥有着毫不拖沓的行车轨迹，如果从后方观察它的绕桩姿态，就会发现它的屁股永远只会摆动一次，而没有第二次的多余动作。

    新车发动机舱内摆着的是一台2.5L自然吸气发动机，而地板下方则隐藏着丰田第二代混合动力系统。为了保证双叉臂悬架带来的后备箱空间损失，八代凯美瑞混动版将电池组从后备箱移到了后排地板下，这使得后备箱的空间依然充裕，同时车辆的重心变得更低。

    自吸发动机配合电机的加速性能无需赘述，值得一提的是，上述侧视镜的细节设计让这款车与外界形成了两个完全隔离的世界。除了胎噪以外，几乎无法捕捉到任何气流掠过后视镜处产生的风噪。

    需要指出的是，上述三款试驾车型均为日版车型，它们只是为了体现TNGA成果的载体。而按照TNGA的“全球化设计理念”，一旦它们进入中国市场（比如11月份上市的第八代凯美瑞），还需要进行相应的细节调校。