这就类似丰田以前的精细化产品设计和生产。

如今，我身边的大部分男生或男人已经被乐高积木迷住了。同样是做一个十几厘米大小的高达或者一辆法拉利，乐高顶多也就用上一整天，而且不用脏兮兮的胶水，所有的构件都是标准接口，而且在同一个方向上拔插。任何一套乐高，都是由十几种标准化构件，和一些个性化构件搭配完成，只要你有耐心，有财力，甚至能用乐高去打造一个世界，《乐高大电影》不就是这么玩的么？

乐高的拼装方式

丢了一些零件也没关系，买一套基础包，总能找到适配的部分。

基础包就那么几种

这可以看成丰田如今基于TNGA的产品设计和制造。

这次，在为丰田提供配套排挡杆的供应商“东海理工”的陈列室里，我就看到了类似模型手办和乐高积木在设计上的差异：之前几乎每一款丰田车型，都有一个独有的排挡杆内核基座，并不通用；但现在，TNGA却把对应上百款车型的排挡基座，重新设计规划成了仅仅的五款，而且每一款都采用通用的标准化接口。

经过TNGA以后的丰田车型配件大大减少

在组装方式上，这种差异也一目了然，以前的装配图，就像手办图纸一样，四面八方的拼接，复杂而低效；但TNGA之后，全是自上而下同一个角度拼接……这样一前一后，能让丰田这样本身已经精细化生产的企业，还能再次赢得超过30%的效率提升和20%以上的成本节约。

TNGA下的丰田车，拥有乐高般的通用部件

至于产品个性化的一面，那就更好理解了，因为丰田的产品结构工程师们，负责设计的，就是乐高积木里那些标准化的基础包部分，而丰富的个性化零件，就交给各自产品的CE——总工程师去完成了。

个性包的存在，保证了丰田每款车的独特性

而相比之下，大众的模块化生产尽管和丰田TNGA有相似，但因为他们的出发点更多偏向于制造成本，连个性化零件也实现了模块化，那么套娃的结果就无可避免了。

TNGA它不是一个平台，但它在产品设计部分的确从大众的MQB模块化中有所借鉴，连丰田TNGA的项目组成员小野也承认，在他这一部分，有50%是学习过德国同行的，但TNGA却在个性化上做的更好。

因为，丰田的TNGA除了有乐高的基础包，还包含了足以世界更差异，更丰富的的乐高个性包。

我的理解二

造车版“梦想改造家”

最近番茄台有个真人秀很红，叫“梦想改造家”，节目的卖点是每期找一个牛逼的设计师，把全国各地那些面积可能只有二三十平方的困难户，改造成三室一厅、四室一厅，甚至还有多功能。让咱们这些只想着换大房子的俗人们大叹：设计改变世界！

其实，这个节目并非国内原创，而是改编自日本的一个家装节目《全能住宅改造王》，这个播放了将近十年的节目，把日本人设计的精巧、施工的匠心展现的淋漓尽致，这也是我认识“匠”这个网络热词的起点。节目里，最令人惊讶的莫过于设计师在螺蛳壳般大小的房间里，能通过各种结构变形，满足一个人、两个人、甚至三个人起居的不同生活形态。

可变，几乎就是日版和中国版《梦想改造家》的核心，而这个词，同样出现自丰田TNGA的生产线上。

在咱们国家，汽车厂扩产能总是一件开心而简单的事情，年产二十万到四十万、四十万到一百万……造厂呗！反正有的就是便宜的地皮和优惠的政策。于是随便一个品牌，都是三厂、四厂的扩张着，走进去清一色的机器人，高自动化率，看着就洋气。可一旦碰上一点点销量下滑，可能就整厂蒙圈。