这种一条龙式的全产业链服务模式，在吃穿住行等领域，基本上已经全然实现，由此诞生了以 BAT、京东、携程为代表的互联网巨头，中概股让全世界叹为观止。但在汽车零售交易领域，“买车容易养车难，车险选购、更换机油、机滤、蓄电池等零件时，消费者不仅在各类后市场电商平台中寻觅，在整个购车、用车的过程中，人们前后可能需要使用数个 APP。” 易鑫集团创始人兼CEO张序安一语道出了人们在汽车生活中的“麻烦”。

别人做不成的事，为什么易鑫做成了?

有痛点就有机会，在易鑫之前，其实也有不少企业致力于成为汽车零售交易领域的一站式交易服务商。过去的几年里，各路资本大举进入，其中不乏互联网公司和传统的汽车制造商，但在淘车之前，并没有一家企业成功的贯通了产业链的上下游。

为什么?

首先，和房产一样，汽车也属于高价低频的产品。按照目前的市场成熟度，一般消费者的换车周期至少在4到5年。行业的特殊性，让汽车电商的获客成本高居不下，低频次的消费模式，又让增强用户和平台的黏度，成为摆在平台之间的关键性难题。

另外，汽车作为一个大宗消费品，线上的交易都只是第一步，更多的服务需要线下的渠道进行对接，这对服务提供商的线上和线下资源整合能力要求非常高。所以，过去的汽车交易平台基本上都败在这两大关键性问题上了。就连阿里这样的互联网巨头，在做汽车电商时，也免不了碰壁。

当我正在为这一现状感到忧伤的时候，突然看到了易鑫的数据。截止 2016年末，易鑫凭借 26 万台的年交易量登顶汽车互联网零售交易市场的龙头宝座，2017年前9个月易鑫的交易量更达到了30万台。

别人都做不成的事情，易鑫为什么做成了?带着好奇心，我用手机绑定了淘车的账号，首次手机绑定之后，就可以在易鑫旗下的多个服务平台上共同使用，在不同的业务模式之间随意转换。做一个大胆假设，今天我在淘车上买了一辆新车，若干年后，我要卖二手车，可以通过平台“一键转卖”，无需填写车型信息、购买信息以及配置信息，甚至，如果你的车险、维修服务等全部是通过淘车平台实现的，那么，在出售二手车时，不仅车况的所有信息都一目了然，各个平台还可以根据你的车况，给你提供免费的估值，让你以合理的价格出售，而不会被不良车商忽悠。反之，如果你想买一辆二手车，淘车的平台不仅可以给你提供有保障的车源，还可以为你提供金融服务，不仅方便，更重要的是放心。

对于所有的交易平台来说，便利性、品质以及落地都是消费者追求的重点。就拿我自己来说，平时买东西，基本上都会选择京东，一方面，提供业务的多元化，你可以选择购买，也可以选择租赁服务;唯一的账号体系可以在自营和三方买家中通用，享受到的售后服务标准也完全统一，通过自有的物流体系，以及线下的体验店，你可以选择送货上门或者门店自提。购买过程中，平台会根据你的习惯为你推荐支付方式以及合理的金融服务。

通过唯一的用户ID，消费者和大平台深度绑定，不仅可以实现每一个业务平台的数据流动，还可以通过流动的数据，创造新的服务价值，比如说，消费者曾经在平台上购买了一件电子产品，需要升级换代时，还可以直接在平台上预约以旧换新服务。

这才叫生态，才叫闭环。而实现生态和闭环的关键在于用户ID的唯一性和数据流动带来的，平台对消费者需求的深度体察了了解。在汽车电商领域，目前很多平台都已经不再谈生态，易鑫却高调打出“生态化战略”。“生态之所以被认为是个不好的词，是因为他们(友商)都没有做好”，张序安在谈到易鑫生态化战略时说。

在这个一个比一个努力的时代，别人都没做成的事情，易鑫却在逐渐做成，靠什么?张序安说，易鑫集团自2014年成立至现在的三年时间中，主要做了“5件大事”：建根基、聚用户、汇车辆、集数据、赢资本。这些基础性的工作为易鑫赢得了独有的资本和资源优势。