今年东京车展亮出的“氢”概念，业已成为压倒传统汽车的最后一根稻草。不言而喻，这是移动产业的最新目标。作为一种互动，“未来”这么快就来到中国，这是否在印证丰田章男所说的“中国最重要”?而对于中国汽车业来说这无疑又是一场山雨欲来的前奏。

　　就在大家都在大干快上电动车，抢时间争速度，又都在为何时终结燃油车而纠结不堪时，丰田的氢燃料电池车——“未来(MIRAI)”来了。这是汽车转型的终极目标，也就是说，它将彻底替代传统汽车，并重新定义汽车。

　　10月30日，在常熟丰田技研中心，来自全国的汽车媒体试驾了这款车，并同时参观了这款车将引入中国前的“国产化”准备(实证实验)，以及配备的加氢站等。这些迹象表明，“未来”真的要来了。这意味着什么?

　　在今年的东京车展上，人们看到丰田推出的新车型包括概念车在内，打的都是“氢”牌，从新型出租车到奥运巴士以及概念车等，都在为终结传统汽车做准备。对于汽车的转型，早在五年前的东京车展上，就开始普及混动技术，并被大家所接受。迄今为止，丰田混动汽车在全球范围内已经销售了1100万辆。如今，国际车坛把混动技术的普及当作汽车转型入门的开始，即便是插混或纯电动也都离不开混动为基础。从那时起，福特和宝马也都积极地与丰田寻求这方面的合作引起业界关注。

　　三年前，当“未来”推出并开始商品化时，引起业界震惊的不仅是这款车的理念，而是丰田在终结石化燃料方面抢先行了一步，并以零排放，没有里程焦虑，而且简单方便，易于普及的方式推出这款车。一经问世就被视为“革汽车命的车”，强化了汽车变革的趋势。去年我在参观“未来”生产线(装配)时，年产量才2000辆。全手工装配。我问为何不扩大产量，有关人士回答，我们正在摸索和制定批量化生产的标准和工艺。今年在东京车展上又问及产量的事，回答是，产量已经提高，年产提升到3000台，不久就会上万台。

　　这是上升的趋势，就像当年“普锐斯”推出一样，也是由小批量到规模化，再到普及的过程。有了这样的经验，“未来”会否势不可挡?在东京车展采访时，我们看到丰田的在推进氢燃料电池车计划已经全面开始实施。实证实验表明氢燃料电池车是最环保的理想之车。丰田负责先进技术内部公司总裁伊势清贵说，氢是未来领先的能源来源。他介绍说，这是值得期待的燃料，可以通过任何东西可以制造。通过对风力与水制氢过程的参观，可以直观地了解到，氢能可以利用再生能源获得，并可构建包括“储存”、“运输”、“使用”在内的氢能供应链完全可行。同时我们也可以看到，作为汽车本身也是一个移动“发电站”，同时也能用于家庭和其他用处，这就为我们描绘出低碳社会的理想蓝图。

　　在试驾“未来”这款车时，体会最深的是不影响传统汽车的驾驶习惯，没有了发动机的声响，开车的静谧性极佳，一次充气(氢)，只需3分钟，就能行驶500公里，与传统车加油的时间相当。我问前来技术讲解的河合大洋，这款车的售价是多少?他告诉我，如果折合人民币，也只有40万元左右(723.6万日元)。按照丰田2050战略，HEV、PHEV 只是短期目标，而中长期目标则要靠FCV，最终要实现零排放目标，而“未来”的推出，表明丰田这一目标实现已经提前。

　　尽管“未来”还处在实证实验阶段，但按丰田办事风格来看，一项新的技术和成果不到成熟阶段是不会示人的，就像在中国实施双擎战略，先建研发中心，再国产，而后再上市。事实证明，这种“后发制人”的策略，表明对技术的自信和市场的把握，对前瞻的洞察有充分的准备。尤其是当零差价的双擎(卡罗拉和雷凌)一经问世，就无敌手，一举成为混动市场的标杆。而今，“未来”来了，可以预见，这是继双擎之后零排放的最为理想的终极车。我们看到，随着“未来”在华商业化的推进，跟进者已经紧随其后。据悉，本田和现代也已推出氢燃料电池车，接下来还会有通用，戴姆勒、奥迪等。但都无进入中国的计划。

　　丰田在华举行“未来”试驾体验表明了什么?又剑指何方?以“技术空间”名义举办的此次活动，是丰田(中国)技研中心自开业以来每年都要举行的惯例，旨在介绍丰田最新技术和发展动向。与以往介绍混动技术为主不同，此次是以氢燃料电池车为主体，表达了新能源汽车发展的趋势。丰田(中国)投资有限公司董事长大西弘致表示，对“未来”实证实验就是为了引进的可行性，并应用到更广泛的商业领域做准备。他认为，“未来”是终极环保车，对节能减排有着重要的现实意义。而在我看来，“未来”此举对于中国则有捷足先登的可能。