|
相比纯电动力汽车，氢燃料汽车将使用最不方便的环节，如长时间充电、更换电池等放在产业链的前端，即在B端就完成。比如由氢站生产、储存、供应、运输氢。给予消费者的环节只有如加汽油一般容易的加注气体氢环节，不存在电能电池的迅速衰减，也不存在麻烦的找充电桩充上一个难以接受的时间。保证了有效续航行程。 3、清洁干净。氢气燃烧产物是水，氢气在燃烧时比汽油的发热量高，效率好。
“氢社会”悄然滋长 汽车产品的能源整体过度是一个行业乃至社会各国共同面对的挑战。单凭借任何一个厂商，即便有再成熟先进的技术都不可能独自撑起新能源方案普及的大旗。这里涉及到政府法规、道路交通情况、能源配套基建、用户使用习惯与场景、能源获取运输储存成本降低、技术方案成熟等等环节的变数。 因此，氢能源不但成为丰田在日本国内呼号的重要概念，更通过开放联动，期望更多更广泛的团体参与到氢能源共同努力的道路上。 丰田正致力于联合诸多厂商和合作伙伴打造“氢社会”的概念。在丰田先进技术开发公司总裁伊势清贵所展示的PPT上，梅萨德斯奔驰、宝马、本田等各大品牌赫然在列。 探秘丰田制氢基地
神秘的氢能源究竟如何清洁采集？钛媒体亲身进入了丰田公司位于横滨海湾的制氢供氢网点。在这个并不大的海边围栏中，80余米的巨型风力发电风车傲然耸立。该制氢供氢网点通过利用风能转换的电能来电解水，进而形成氢气并予以储备，等待氢能叉车、氢能汽车运输各地。整个过程中完全清洁化生产运营，没有任何一点化石能源的参与和相应的污染排放。即便是为防止风电不稳定而为电解水环节备用供电的电池，都是从各经销商渠道回收而来的二手普锐斯电池组合。 氢能源国际化推广的“最大战役” 日本国内，上到首相下到普通消费者，基本接受了氢燃料汽车的应用前景。并在日本国内已经推广开来。最棘手的还是在包括中国、美国、欧洲这样的国外市场预期中。不同国家出行国情天壤之别，政府在推动新能源普及过程中也各有规划。如何在这种情况下，最高效密集且完备的铺设氢能源所需的基础设施网络，是日后最需要测试研究探索的问题。毕竟，就好像高速公路的基建之于传统燃油车一样，没有氢站、电桩等基础设施，推广新能源的道路就充满艰险，皮之不存毛将焉附。 最为氢燃料的倡导者，丰田当然早就意识到该问题的紧迫性。丰田先进技术开发公司总裁伊势清贵在接受钛媒体记者的采访中，面对该问题回答，“我们当然期待全世界在氢能汽车的配套法规和基建都能统一规格，可眼下这显然不现实。各国民情和法规大相径庭，作为一个汽车厂商我们能做的就是，积极于当地沟通，在法律和基建上因地制宜。但这前期需要做大量的验证和使用实验，来获取运营维护经验。比如在中国常熟，我们已经建了一个大型的加氢站。今年导入了两辆MIRAI氢燃料电池车，4月份就开始做实地路测的实验。” 改变虽悄然，一切便已上路。 |
