美国虽然尚未制定全国性禁售时间点，但加利福尼亚州已经打算成为先锋；而全球瞩目的中国市场，也随着泰达论坛上工信部副部长辛国斌一句"考虑制定禁售燃油车时间点"，加入到上述国家行列中。尽管日本没有整体设置禁售节点，但最大车企丰田却计划在2050年之前停售燃油车。

成功学之父奥里森·马登博士曾说："向着看不到的远方前进吧，当到达那里后，你会看得更远。"我们如果要思考人类的终极前景，就必须将视线拉长到三十年、五十年甚至百年之后，而不是停留在三五年中期目标、二十年长期规划。

站在这样的高度，你会发现，"黑金"石油能够活跃在工业舞台中央的岁月的确可以数得清了。于是你将会理解，为什么混合动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（EV）和氢燃料电池车（FCEV）等纷纷在汽车行业从崭露头角到大放光彩，丰田、大众、特斯拉等侧重新能源的车企以另一种姿态站立潮头。

根据2017版《BP世界能源统计年鉴》，石油、天然气和煤炭储产比（也称"储采比"）分别为50.6年、52.5年和153年，其中石油无疑是最接近告急的一种能源。

对于燃油车来说，它的历史终点将远远早于石油的枯竭。这是由于石油不仅可以作为汽油柴油的来源，其通过烯烃裂解后的多种衍生产物是化工、医药、纺织、食品等行业的最重要原料。仅仅作为燃料燃烧，并不是石油价值的全部。

因此，国家选择推广新能源车、推出双积分政策，并考虑禁售燃油车时间节点，实质上是出于长远考虑--五十年、一百年后，我们不可能听任石油对外依存度居高，以至于国家战略安全受到威胁，更不可能将子孙前途押宝虚无缥缈、缺乏量化数据支撑的石油"无机生成"。

水素走热，理想解决之途

当新能源车的重要性愈发受到世人关注，那么如何深耕便成了汽车制造商纷纷思考的话题。以最为全面和均衡的车企丰田为例，它在在HEV独步天下之后，从PHEV、EV到FCEV等多个方面布局。

其中，丰田又以FCEV作为"理想的终极方案"，原因是它在电气化程度上超过HEV和PHEV，在续航能力方面超过EV，未来丰田旗下将是HEV、PHEV、EV和FCEV并举，共同缔造洁净社会。