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如果将氢燃料电池的多个优点整体观察，不难发现这些优势形成了纵向的关联。 首先是原料来源较为清洁，除了化石燃料裂解之外，生物质和生活垃圾生成的沼气、工业副产品、褐煤等可以被用来制成氢气，而风电和太阳能也能用于水解制氢，后面几种途径相对环保。其次是氢燃料能量密度明显高于传统电池，经过3分钟充氢，车辆能够实现500公里以上续航里程。第三，没有废气排放，理论上生成物只有水，投入二次电解再度生成氢能源。
此外，由于氢能源具备较强的供电能力，在家用电力供应不足的情况下，氢燃料电池车可以充当家庭的临时电源，在使用功能上更为灵活机动。 至于外界同时向FCEV和EV提出的三个疑虑：安全、成本与设施，其实FCEV也都在提出解决方案，尤其是以丰田为代表的先锋。 在车辆发生碰撞的场景下，丰田为燃料电池组设定的松脱机制可以避开最猛烈的撞击，而储氢罐的内部增强塑料外部碳纤维结构，以及为储氢罐专门加强设计的车身结构，又为防止撞击提供了多道"防护墙"；实在避免不了撞击和高温，特制金属栓能在110摄氏度条件下融化，短时间内排空氢气以免在高温高压条件下爆炸。为此丰田还曾经用子弹射击储氢罐进行试验，发现在射穿之后只是出现氢气泄漏，并未出现顾虑中的爆炸。
氢燃料电池成本的控制，则堪称"奇迹"。2007年丰田的氢燃料电池单价还在1亿日元级别；2015年当代表着"未来"的Mirai燃料电池车投入实用时，氢燃料电池价格已经缩减了95%，主要是通过减少催化剂中的铂金用量和提高燃料电池系统与混动车成熟部件的通用性，达到如此大幅的降低效果；未来还将在2015年的基础上进一步减半，甚至再减至四分之一。 在消费者那一端，丰田的FCEV已经具备较低的使用成本。每升氢气的价格仅为1,100日元，而一辆Mirai只需要5升氢气在3分钟内即可装满，实现500公里以上续航里程。 |
