从TNGA架构到全新的设计语言，丰田导入国内的第二款TNGA车型堪称惊艳。不鸣则已，一鸣惊人，C-HR和奕泽两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知，告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。

　　多年以来，丰田在国内汽车市场上都扮演着“低调顶梁柱”的角色，旗下的致炫、卡罗拉、雷凌、荣放等车型一直有着稳定的销量和忠实的用户群体，但唯独在小型SUV这个细分市场，丰田还未有举动。如果用惯性思维考量，丰田早该推出一款中庸、低调的SUV车型来填补这个市场空白。但出乎所有人意料，丰田用一场别开生面的发布会为我们带来TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。

　　正所谓不鸣则已，一鸣惊人。这两款车不管停在哪里都足以让观者驻足，然而不光是眼见之处，奕泽IZOA和C-HR从外到内都带着满满的干货。我们在开头就可以立一个Flag，那就是它们重新定义了属于小型SUV的年轻态。不服？接下来我们就对这两款车进行解读。

　　一款全新车型推出前，厂商一般会先发布概念版。2014年的C-HR概念车可以说相当惊艳，更让我们惊喜的是，量产版车型几乎囊括了所有概念版上面的核心设计元素。

　　前脸的型线运用十分大胆，大灯一直延伸到前轮轮拱上方，进气格栅立体感很强，两边的雾灯区造型则从视觉上拓宽了前脸，“凶悍”的表情一览无遗。

　　C-HR和奕泽IZOA的车身侧面大胆使用突出的轮拱，整辆车的肌肉感也从这个特征部位突显出来。车窗后方及时上扬，与溜背的车顶相呼应，让整辆车的视觉重心前倾，提升了运动感。

　　尾灯是车尾的点睛之笔，点亮后视觉效果出色。大面积的后扰流板抬升了车尾的视觉高度，上方的双扰流尾翼更是同级别车型中中唯一采用的设计元素。

　　毫无疑问，C-HR和奕泽IZOA是的外观是丰田设计师一次挥洒自如的表达，两款车甚至重新定义了一台个性SUV可以有多么吸引眼球。惊艳过后我们不妨思考：一款车从概念到量产，其实是设计师不断妥协的过程，很多车型都是“概念秒天地，量产稳如狗”，这种落差我们已经见过太多了。那为什么量产车就能高度还原概念车上的设计理念？这和丰田TNGA架构是分不开的。

　　我们知道，目前市面上大部分小型SUV，或多或少都有厂商“急功近利”的因素——他们希望快速推出车型占领市场。反映到研发层面，厂商会选择使用已有的A级车甚至A0级车的平台，衍生出对应的小型SUV，简单讲就是“拿A车的底盘打造B车”。但是丰田TNGA架构不一样，它是一次从设计到研发、从研发到生产的彻底变革，丰田甚至会为了提升零部件的性能和共通性，和自己的供应商一起合作研发。

　　C-HR与奕泽IZOA完全是从白纸一张设计出来的，因此两款车并没有前世车型的包袱，设计师和工程师可以从零开始思考一台小型SUV该如何打造。因此， TNGA架构为小SUV打下了良好的平台基础，从根源上讲，这两款车就比传统的竞争对手们高了一个层次。

　　TNGA架构解决了丰田一直以来的难题，那就是零部件通用率。以车上一个最稀松平常的零部件——换挡杆为例，以往丰田在全球使用多达500套不同版本的换挡杆，就是因为工程师要针对每个地区投放的车型设计对应的换挡杆内部结构。而有了TNGA，零部件的通用化程度大大提高，主机厂和供应商之间的合作也变得更加紧密。