4月24日，丰田在两款新车发布会上宣布，今年内搭载全新2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”的产品率先在中国上市。以上这一切都在这届车展上亮相的两款新车：C-HR和奕泽IZOA上，以TNGA的名义武装起来。

    “2018款C-HR保留了概念车的基本造型，包括倾斜的车顶线，锋利的角度以及车身特征线。突出的回旋镖形尾灯和激进的后翼便得他更具现代感。C-HR在设计风格方面既有粉丝也有批评者。但驾驶体验却没有任何差评。运动模式合C-HR感觉更加灵敏，并保持了更高的发动机转以获得更好的加速度。”——www.cars.comd 丰田C-HR首次试驾报道

    “C-HR在同类产品中拥有较好的驾驶性能。（在全球范围内）菲亚特500X和本田的HR-V是其最接近的两个竞争对手，他们却都在追求舒适感觉和实用性，避开了运动性；Jeep的产品则是为泥土而生的；在驾驶性方面只有马自达的CX-3能与C-HR媲美，但是这款车型相比较而言又很小。”——www.autoblog.com丰田新车评测

    两家合资企业已经准备好了！广汽丰田正式投产的第三生产线，初期产能为10万辆/年，预留扩充产能为20万辆/年，兼容TNGA架构下新车型的生产，首先装配的就是C-HR；同时，天津新一工厂作为丰田公司在日本本土以外的第一个TNGA工厂，更被中日双方寄予厚望，一汽丰田已投入20亿元对其进行TNGA改造，预计今年6月建设完成，首先装配的是奕泽IZOA。两家企业的改造计划截止到2023年，届时全部销量中约有80%的车辆将会搭载基于TNGA开发的动力总成。

    现地现物也是一种供给侧改革

    丰田有很多DNA，其中之一就是现地现物，即在当地市场，利用当地资源，生产适合于当地消费需求的产品。迎合消费需求的原则恰恰与中国倡导供给侧改革的方针不谋而合。

    丰田章男来广丰参观的时候，第三工厂还没有划出参观专用通道。但是即使你能够获得了参观机会，如果想和新员工聊上几句，以便套出些什么恐怕也非常困难。“因为我们根本没有使用新的员工，新工厂太先进了，不需要增加人员，所以我们从一厂、二厂调拨了一批人过去。”广汽丰田公关部相关人士的否定答案透露出新工厂的自动化程度。而最新的紧凑型SUV，在日美爆款的C-HR就将在这里生产。

    这款本着现地现物原则诞生的新车已经在美国大获好评。“与其他小型车相比，C-HR更注重外观设计和风格，在不牺牲舒适感的同时保证驾驶员的操控乐趣。”motortrend在专业评价文章中如是说。不过，与欧美消费者不同的是，中国用户对于后排的乘坐体验显然还有着特殊需求，即使是出去兜风的年轻人也想让坐在后面的朋友们感到愉悦。“后排的压抑感其实只是一种想像，我们一米七五的模特坐进去一点问题也没有，头部空间是有保证的”广丰市场部人士称“惟一的心理障碍可能来自后窗三角区，由于采用了非传统的开门方式，后窗三角区比较大，窗户面积相对较小，形成了一些压抑感，为了进一步减轻中国消费者对后排的不适，我们引进之后特意加大了天窗面积，通透感加强后会抵消掉一些对后窗的不适。”事实上，丰田的调查发现，中国的年轻人更在乎现在的外形。

    4月初，一款主打色“蒂夫尼蓝”的C-HR出现在广州天河城附近的街道和广场上拍摄广告片，第二天，许多今日头条号上的自媒体便发出了消息。很多人在评论中留言“太酷了，坐等”“不知道坐进去怎么样，不过已经动心了”

    一些细小的因素也没有被中国的量产者过滤掉，而是被悉心地捕捉后，认真地加以了本地化的改造。一汽丰田的销售顾问在介绍奕泽IZOA时强调“把手在后车门的上方，而不是侧边；不是反手抠，而是向下拉。这在一定程度上也是人性化的改进。”2016年，美国autoblog在首评文章中提出“C-HR不支持Apple carplay或android Auto，不配备导航，你得找一个地方安装上你的手机，不像集成系统那么方便。”丰田中国马上与两个合资企业联系，并迅速找到百度公司，合作开发出专门针对两款产品的车内互联软件加载到新车上。