目前华晨宝马2系旅行车搭载1.5T三缸发动机，虽然三缸发动机车型拉低了入门门槛，但市场表现并不如预期，用户接受度非常低。

2017年12月，宝马2系旅行车销量同比下降31.09%，环比下降5.87%。在紧凑型车市场，宝马2系旅行车在去年12月的市场份额同比下降了0.05%；在紧凑型车排名中，较11月分下降了5个名次。

（宝马2系旅行车最近一年销量数据）

今年是宝马的巅峰大年，宝马即将推出的三款国产车型里，全新2系旅行车便在其中。这次换代新款国产宝马2系能否扭转颓势，我们不得而知。

虽然华晨宝马自出生起就有着较高的起点，与多数合资品牌相比具有很大的优势，但这些优势却成为导致华晨宝马夜郎自大、不思进取的主要原因。

未真正掌握核心技术或成宝马在华“最大代工厂”

纵观国内合资企业，像华晨宝马话语权这么弱的，应该没有几家。华晨虽与宝马合资多年，依然未真正掌握核心技术，眼下把华晨看成宝马在中国的代工厂更为妥当。

华晨没有足够的资金可以像吉利一样将沃尔沃买入，掌握绝对话语权，只能采取市场换技术的方式“曲线救国”。而对于宝马华晨有着太多依赖，以致华晨宝马虽然手握好牌在出牌时却时刻被宝马压制，斟酌再三不敢出手。

华晨为应对汽车市场的激烈竞争，在最开始选择“合资”这条路并没有错，错在之后的十年里华晨宝马躺在功劳簿上吃老本，不思进取，继而将自己的路堵死了。我想，华晨宝马并非跑不快，而是不想动。

华晨汽车生存能力不容乐观

理想重要吗？当然重要。但是只有理想是活不下去的，华晨想成功更不能只靠祁玉民的口号。

据悉，华晨汽车于近日正式发行了价值20亿元的公司债券，用来改善债务结构和增加流动资金。可见华晨集团的运营情况不太乐观。根据2017年年中报，华晨宝马的净利润为26.68亿元。得益于华晨宝马的贡献，华晨中国最终在今年半年获利20.51亿元，而华晨汽车始终处于亏损状态。可见华晨宝马弥补了华晨自主业务层面的亏空。另外，根据花旗集团发表的报告，截止今年4月11日，受关税下调降低进口车价影响华晨中国(01114)已续跌至5%；如果入口关税降低15%或更低， 5系则会失去价格优势。

此时再看祁玉民的飞机理论，华晨“飞行”前进的动力已不是靠“机身”来控制，改为靠一侧的“机翼”—华晨宝马，而华晨宝马则是依赖宝马集团持续输血来维持市场正常运转。不过正因为背靠宝马，虽然华晨的状态看上去一年不如一年，祁玉民还是可以在华晨自主品牌连续亏损的情况下继续大谈理想。这不禁让人感叹到：“有宝马做支撑，华晨连走下坡路的样子都变得十分动人。”但如果将华晨宝马带来的收益抹去，华晨中国的实际利润为负数。

结语：古人云：“皮之不存毛将焉附”。用“皮毛论”来形容如今的华晨宝马再合适不过。一旦宝马集团出现问题，必然会给华晨宝马带来巨大的灾难，华晨终将因过度依赖宝马吃到苦果。现如今合资股比放开时间已进入倒计时，股比限制一旦放开,就是不注重自主研发的合资车企——华晨宝马的裸泳之时。              

华晨宝马，你该醒醒了。