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你以为，你以为的就是你以为的吗？很多时候，我们喜欢用惯性思维去理解一些新出现的事物。 个中原因，一方面我们信赖我们早已习得的知识体系，这没毛病，人类智力的进步，就是在知识的积累与传承之上的深化与升华，举一反三嘛。而另一方面也可能是因为我们骨子里的惰性，不愿意从零开始接受新生的概念，而更倾向于套用固有的观念，例如人年纪越小学习速度越快，就是因为没有经验主义做阻力，而年龄越大越不容易接受新生事物，就是固有观念限制了对新事物的理解。 所以，当丰田章男提出“要制造更好的汽车”，进而带出“TNGA丰巢概念”这个全新理念之后，我们即便花费了不少时间，也很难全面地理解并接受这个“车坛独角兽”的这次华丽转身。不，与其说转身，不如说是将美国整个国家景像颠倒过来，东岸西岸对调吧。
于是，以一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR这对新晋双子星为例，作为出自TNGA丰巢概念下的首款SUV车型，已经不是“我们以为”的丰田车了。 1、你以为，丰田车的设计就一定毫无惊喜吗？ 如果你看到了C-HR、奕泽IZOA的外形，一定会由衷地发出一声赞叹，丰田怎么就把概念车放在量产车展区了？
以往的丰田车，为了营造更宽阔实用的车厢空间，车身比例造得四平八稳，也从来不为了设计而设计。而为了不过分在“拗造型”上挑战太高的工艺难度，车身从来就没有深拉伸的曲面和棱线。曾经的丰田车就像是文艺复兴前的欧洲妇女，玲珑浮凸？不存在的。
然而你看C-HR和奕泽IZOA，活脱放飞自我了，前凸后翘的。整车运用了“Sexy Diamond”的设计语言，整车的比例有着与传统小型SUV截然不同的观感，隐藏式的后车门、溜背式车顶线条在暗示“我是一辆长高了个儿的跑车”，车身轮廓棱角分明，夸张而又有冲击力，让人过目不忘。 以设计打动人，C-HR、奕泽IZOA完成了以往丰田未曾做到的事情。 2、你以为，丰田车开起来就味如嚼蜡吗？ C-HR、奕泽IZOA的动态驾控开发要求，若要概括成一句话，那就是“超出掀背车用户期待的运动性能”。 车身的刚性/重量比对于驾驶性能来说就好比是植物的根，根发育得好，上面的枝干、花叶、果实也就是水到渠成的事情。
TNGA架构下，C-HR、奕泽IZOA车身结构采用了新的设计思路：1、高强度材料的大量使用，在A、B、C柱和车身横梁位置采用了高刚性材料；2、车身结构形成多个闭合环状，强化结构刚性，车身侧面不在话下，车身后半部分的后塔顶处也采用了类似于“门框”的结构。 C-HR、奕泽IZOA也使用了这个级别并非标配的前后独立悬架，尤其是后悬架的部分，提高了后轮转向时的循迹性和跟随。配合更具运动感的转向系统调校，转向虚位极小，令这辆车拥有不输小钢炮的操控感受。 3、你以为，我们只能用人家玩剩下的吗？ 首先，国产的C-HR和奕泽IZOA，不会使用海外版本的1.2T发动机或者1.8Hybrid混合动力系统。“减配”！然而，事实会给这些“一流东西自己用，三流东西给中国”的人们一记响亮的耳光。 如果你看到这副隶属于丰田最新的Dynamic Force系列的2.0自吸发动机与Direct Shift系列的CVT变速箱之后，感觉到一脸懵逼，这就对了。因为这是丰田在全世界范围内发布的全新发动机和全新变速箱。
这副发动机你可以看成是第八代凯美瑞身上的那台2.5发动机的“缩小”版，排量缩小，可技术含量一点都不缩水：依托于VVTi-W的宽泛气门正时可变范围，实现了奥拓-阿特金森双循环，D-4S双喷射，进气道滚流控制、快速燃烧、水冷EGR（废气再循环）等先端技术无一缺席，实现了40%的热效率以及85匹/L的升功率，燃效和动力表现都可圈可点。 而新的变速箱，更是在原来的CVT变速箱的基础上，增加了一对常啮合齿轮用来起步，改善CVT变速箱起步“肉”的问题，也有效地提高了整个变速箱的传动效率（起步时的起步滑差是CVT效率最低的工况之一）。 最新的发动机，最新的变速箱，全都给中国版的C-HR和奕泽IZOA享用，我想就算是日本本土市场看到丰田这么“偏心”也是要眼红吧。 4、你以为，日本车不注重安全性吗？ 这个伪命题，真的是三人成虎的绝佳例子。然而这口锅，TNGA不背。 海外版C-HR 在欧洲ENCAP拿到了五星的成绩，其中成年人乘客保护更是获得了95%的高分。一丰奕泽IZOA和广丰C-HR在保持和海外版同等被动安全防护能力的同时，还配备了TSS（Toyota Safety Sense）系统，提供预碰撞安全、车道偏离警示、主动巡航、主动远近光灯等四大功能，进一步提高主动安全性。 这不是你所以为的丰田车 被丰田章男“制造出更好的汽车”鞭策着，这款有着“革了自己的命”的觉悟的车型，很可在革了自己命的同时，还一不小心要了对手的命……毕竟，作为TNGA丰巢概念下的首款SUV车型，C-HR、奕泽IZOA完全不惧怕和任何一个同级对手比操控、比动力、比设计、比时尚。而反过来，我想所有对手都害怕和丰田比可靠性。 |
